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出品社名 |
プレミア |
出品物名 |
新機能／特徴 |
| N205 |
(社)日本自動車部品工業会 |
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自動車エンジン用パイプ加工部品 |
プレス部品の組合せによるＣＢフランジは、従来の鋳物一体型に比べ、軽量・省スペース・低コストというメリットをお客様に提供します。今回、ＣＢフランジ１つに対し２本のパイプを接合した新仕様も展示致します。同時に展示するパイプ一体型ＥＧＲクーラーは、弊社提携先シニア・フレクソニクス社の開発による特許製品です。このクーラーはパイプを組付ける手間を省き、しかも短い管長でも冷却効率が良く、クーラーの経時変化による目詰り、性能劣化を大幅に改善出来ます。 |
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試作用車体パネル部品の製造、組み立て紹介 |
試作用車体パネル部品の製造、組み立て専業メーカーとして、
・新車開発における試作用車体パネル部品の製造および組立、
・少量生産車両の車体パネル部品の製造および組立、
に40年の実績を有し、通常の鋼板、高張力鋼板からアルミニウム、ステンレス、チタン材などの加工を行います。
部品の三次元CADデータに基づく型設計、FC並びにZAS鋳造、機械加工、プレス、レーザー、板金仕上げから組み立てまで社内で一貫して行います。長年にわたり自動車の開発や製造に携わり確かな知識と経験を培った技術者、技能者が、お客様の期待にこたえる品質、納期、コストを実現します。
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フィリピン人技術者を活用した三次元CAD業務のアウトソーシングと人材派遣の紹介 |
長年にわたり自動車の開発や製造に携わってきた経験をベースに、2005年にはフィリピン国関係当局の支援を得てフィリピンに3D AUTO DESIGNS (PHILS.) INC.を設立し、
・同社を活用した三次元CAD業務の受託、
・フィリピン人技術者の派遣、
に積極的に取り組んでおります。
日本で技術者として就業した経験者を中心に、フィリピン子会社で業務を通じた三次元CADや日本語の研修を行うとともに、来日後は当社の試作部品製造工程でモノ作りを経験させ、即戦力として使える技術者に育成しお客様に派遣しております。
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O2センサー |
耐熱性、耐薬品性、耐加水分解性 |
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ターボチャージャーインペラー |
耐熱性、射出成形 |
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ウォームギア |
耐摩耗性、耐薬品性、射出成形 |
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シールリング |
耐薬品性、耐熱性、耐摩耗性、射出成形 |
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ワッシャー |
耐摩耗性、耐薬品性、耐熱性、射出成形 |
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トロコイドオイルポンプ |
耐薬品性、耐摩耗性、射出成形 |
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クイックコネクタ |
耐熱性、耐薬品性、耐摩耗性 |
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シフトフォークパッド |
耐摩耗性、耐熱性、耐薬品性 |
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VICOTE Coatings |
VICTREX PEEKの特性を持つコーティング材 |
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APTIV Films |
VICTREX PEEKの特性を持つフィルム製品 |
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マクロメルト製品 |
本製品は、高防水絶縁特性を持ち、製造効率のよい切換スイッチ部材の提供を行う。
機能特性としては、切換端子を覆う防水絶縁部が切換スイッチ部材の接着性や経年変化で生じる水漏路の沿面距離を長くし、切換端子への浸入水の到達が阻止され、切換スイッチ部材に発生する絶縁不良や腐食を防止する。
また、不安定動作や誤動作の防止が可能になり、熱可塑性ポリアミド樹脂材の金型成型により防水絶縁部を２〜３分の短時間で硬化させ、切換スイッチ部材が短時間で効率的に製造可能になっている。 |
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自動車用オイルシール,産業機械用オイルシール,Ｏリング |
自動車用オイルシールは補修用として国内12のカーメーカーを取り扱っており主に、ホイールハブオイルシール・エンジンオイルシール・デフサイドオイルシールが有ります。
産業機械用オイルシールは各種産業機械の回転部分に使用され、金属と合成ゴムからなる最も多く使用されている密封装置です。
使用条件が多様化している事から非常に多くの種類があります。
Ｏリングは往復運動や固定された部分の液体、気体を密封する目的で作られた合成ゴム製のリングです。一般に溝に装着し、適度に圧縮することで生じる応力によって密封機能を発揮します。 |
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| N206 |
プレス工業（株） |
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大型トラック用リアアクスルモジュール |
欧州車にて広く採用されている「ユニットベアリング採用アクスルモジュール」を提案しています。メンテナンスフリーが最大の特徴です。 |
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大型トラック用リアアクスルハウジング |
当社では、様々なバリエーションのあるアクスルハウジングの標準化を目指した開発を行っています。今回はその中のいくつかの要素技術をコンセプトモデルで紹介致します。 |
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FUPD（前部潜り込み防止装置） |
当社では安全性向上をキーワードにした製品開発を行っています。ここで紹介致しますFUPDとはFront Under-run Protection Deviceの略で、乗用車がトラック前部に衝突した時に潜り込まないようにする装置のことです。当社では2011年9月より施行される保安基準への対応を先取りしてFUPDの開発を行い、トラックメーカーへ提案しています。 |
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RUPD（後部潜り込み防止装置） |
RUPDとはRear Under-run Protection Deviceの略で、乗用車がトラック後部に衝突した時に潜り込まないようにする装置のことです。当社開発製品で国内トラック4社でご採用戴いております。また2011年9月の規制強化を先取りした開発を行い、トラックメーカへ提案しています。 |
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ABS センサーリング |
当社の豊かな発想力と独自の卓越した精密プレス加工技術により、既存のハブの中にABS用センサリングをインストールする事を可能とし、更に機械加工レスと軽量化を実現した大変地球環境に優しい製品となっています。 |
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異形鋼管加工品 |
異形鋼管は当社独自の成形技術を駆使した製品です。従来の分割構造を一体化することで接合をなくし、信頼性向上・軽量・高強度構造を得ることが出来ます。現在、建機キャブの強度部材（ピラー）で採用されており、今後さまざまな車両部品への適用を目指しています。 |
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PFF工法プレス製品 |
PFFとはPaper Folding Formの略で、鋼板を折り紙のように曲げて成形する当社独自の加工法です。強度が必要な部分を2枚重ねにすることで強度を確保し、強度が不要な部分を軽量化することができます。また一体成形により溶接を最小限にすることで信頼性も向上します。 |
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ミキサー用プロペラ |
当社は海外生産拠点として、北米・タイ・中国・欧州に工場を有しています。ここではそのうち欧州における製品事例を紹介致します。 |
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フットステップブラケット |
当社は海外生産拠点として、北米・タイ・中国・欧州に工場を有しています。ここではそのうち欧州における製品事例を紹介致します。 |
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燃料タンク用ブラケット |
当社は海外生産拠点として、北米・タイ・中国・欧州に工場を有しています。ここではそのうち欧州における製品事例を紹介致します。 |
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サスペンションビーム |
当社は海外生産拠点として、北米・タイ・中国・欧州に工場を有しています。ここではそのうち欧州における製品事例を紹介致します。 |
| N207 |
Allison Transmission, Inc. |
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商用車向けオートマチックトランスミッション |
アリソンは商用車向けオートマチックトランスミッションの専門メーカーで、世界で８０％以上のシェアを誇るリーディングカンパニー。その製品レンジは、トラックとバス、大型から中型、小型まですべての商用車カテゴリーを網羅している。Ｐレンジと誤作動防止装置、ロックアップ機構、コンピューター学習制御など、先端技術を取り入れ、安全でスムーズな運転を実現している。オートマチックは、イージードライブという時代の要求に答える最も簡易な方法である。 |
| N208 |
日信工業（株） |
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二輪レース用車輌 |
ＮＩＳＳＩＮ製ブレーキシステムが採用されている、２００７年鈴鹿８時間耐久レース出場車輌を展示。 |
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二輪レース用 フロント ブレーキマスターシリンダー |
二輪車のオンロード 世界選手権，世界耐久選手権，各国の国内選手権等で使用されているフロントブレーキマスターシリンダー。 |
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二輪レース用 フロント ブレーキキャリパー |
二輪車のオンロード 世界選手権，世界耐久選手権，各国の国内選手権等で使用されているフロントブレーキキャリパー。 |
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二輪レース用 リア ブレーキマスターシリンダー |
二輪車のオンロード 世界選手権，世界耐久選手権，各国の国内選手権等で使用されているリアブレーキマスターシリンダー。 |
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二輪レース用 リア ブレーキキャリパー |
二輪車のオンロード 世界選手権，世界耐久選手権，各国の国内選手権等で使用されているリアブレーキキャリパー。 |
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ＭｏｔｏＧＰレース用 フロント ブレーキマスターシリンダー |
二輪車のオンロード 世界選手権MotoGPクラスで使用されているフロントブレーキマスターシリンダー。 |
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ＭｏｔｏＧＰレース用 フロント ブレーキキャリパー |
二輪車のオンロード 世界選手権MotoGPクラスで使用されているフロントブレーキキャリパー。 |
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ＭｏｔｏＧＰレース用 フロント ブレーキローター |
二輪車のオンロード 世界選手権MotoGPクラスで使用されているフロントブレーキローター。カーボンコンポジット製。 |
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ＭｏｔｏＧＰレース用 リア ブレーキマスターシリンダー |
二輪車のオンロード 世界選手権MotoGPクラスで使用されているリアブレーキマスターシリンダー。 |
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ＭｏｔｏＧＰレース用 リア ブレーキキャリパー |
二輪車のオンロード 世界選手権MotoGPクラスで使用されているリアブレーキキャリパー。 |
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モトクロスレース用 フロント ブレーキマスターシリンダー |
二輪車のモトクロスレースで使用されているフロントブレーキマスターシリンダー。
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モトクロスレース用 フロント ブレーキキャリパー |
二輪車のモトクロスレースで使用されているフロントブレーキキャリパー。
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モトクロスレース用 リア ブレーキマスターシリンダー |
二輪車のモトクロスレースで使用されているリアブレーキマスターシリンダー。 |
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モトクロスレース用 リア ブレーキキャリパー |
二輪車のモトクロスレースで使用されているリアブレーキキャリパー。 |
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二輪オンロード用 フロント ブレーキマスターシリンダー |
二輪車オンロードモデルに使用されているフロントブレーキマスターシリンダー。 |
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二輪オンロード用 フロント ブレーキキャリパー |
二輪車オンロードモデルに使用されているフロントブレーキキャリパー。 |
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二輪オンロード用 クラッチマスターシリンダー |
二輪車オンロードモデルに使用されているクラッチマスターシリンダー。 |
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二輪オンロード用 リア ブレーキマスターシリンダー |
二輪車オンロードモデルに使用されているリアブレーキマスターシリンダー。 |
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二輪オンロード用 リア ブレーキキャリパー |
二輪車オンロードモデルに使用されているリアブレーキキャリパー。 |
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ＡＴＶ用 リア ブレーキキャリパー |
ＡＴＶ車に使用されているリアブレーキキャリパー。 |
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二輪車用 フロント ブレーキマスターシリンダー |
二輪車に使用されているフロントブレーキマスターシリンダー。外観商品性向上の為のクロムメッキを施している。 |
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二輪車用 フロント ブレーキキャリパー |
二輪車に使用されているフロントブレーキキャリパー。外観商品性向上の為のクロムメッキを施している。 |
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二輪車用 ＡＢＳ モジュレーターユニット |
二輪車用ＡＢＳモジュレーターユニット |
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四輪車用 ブレーキマスターシリンダ＆マスターパワー |
四輪車用のブレーキマスターシリンダ＆マスターパワー |
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四輪車用 ＶＳＡ モジュレーターユニット |
四輪車用のＶＳＡモジュレーターユニット |
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四輪車用 フロント ブレーキキャリパー |
四輪車用のフロントブレーキキャリパー。 |
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四輪車用 リア ブレーキキャリパー |
四輪車用のリアブレーキキャリパー。ボールランプ式を採用。 |
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四輪車用 リア ブレーキアッセンブリ |
四輪車用のリアパーキングブレーキアッセンブリ。 |
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四輪車用 ナックル |
四輪車用のナックル。アルミニウム製。 |
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四輪車用 フロント ブレーキキャリパー |
四輪車用ブレーキキャリパー。二輪車レース用キャリパーのノウハウを活かしミドルクラスピュアスポーツをターゲットに新規設計した対向４ポットキャリパー。 |
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カーボンナノチューブ／アルミニウム複合材（板） |
カーボンナノチューブ／アルミニウム複合材（板） |
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カーボンナノチューブ／アルミニウム複合材（棒） |
カーボンナノチューブ／アルミニウム複合材（棒） |
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統合型ブレーキシステム |
ハイブリッド車用の統合型ブレーキシステム。アドバンスド ハイドロリック ブースター （ＡＨＢ）。 |
| N301 |
ＫＹＢ（株） |
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サスペンション体験チェア |
椅子に座ればショックアブソーバの違いがわかる体験機です。 |
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モータースポーツEPS |
SuperGTに実車装着されているパワステを体験できます。 |
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二輪ステアリングダンパ体験機 |
８H耐久バイクに実車装着されているステアリングダンパーを実体験できます。 |
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ロードレース用フロントフォーク＆RCU |
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モトクロスレース用フロントフォーク&RCU |
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ステアリングダンパー（静）レシプロ＆ロータリー |
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オイルフリータイプダンパー |
オイルを使わず、気体により減衰力を発生するダンパー |
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オルタネイティブ・フルード・ダンパ |
オイルの代わりに水系流体を使って減衰力を発生するダンパ
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バイオディグレイダブル・フルード・ダンパ |
６０％生分解オイルを使用したダンパー |
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ハーモフレック ショックアブソーバ |
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積載量感応ショックアブソーバ |
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Real Sports Damper Spec-MR |
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ドライブレコーダー クルマメ |
自動車事故をリアルタイムに映像を残し、事故撲滅を目指します。 |
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パリダカール用ダンパー（片山右京） |
片山右京氏が使用したパリダカール用ダンパー |
| N302 |
中央発條（株） |
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横力制御ばね(SASC) |
ばね反力線制御により自動車の乗心地・操舵フィーリング・操安性を向上。
当社の独自解析システムによる最適設計により、軽量化を実現し、燃費の向上も可能に。
環境にも人にも優しいばねとして世界に誇れる製品です。 |
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左右巻コイル |
左右対称に配置をすることによって横力を制御。
操安性の向上を実現。 |
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高耐食・高強度コイルばね |
ばねの塗装を工夫し、製品寿命のアップを可能にしました。
特に寒冷地での塗膜はがれによるサビを防止します。 |
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アクティブスタビ |
新機軸の車両制御システムに使用されるスタビライザーバーです。
冷間成形技術により高品質な製品を提供し、走行中に変化するアクティブ制御の中で、高い信頼性と安全性を確保しました。 |
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耐熱スプリング |
一般的なばね系材料のスプリングでは使用不可能な高温環境下で用いる為のスプリングです。 |
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エンジン用バルブスプリング |
エンジン用バルブスプリングは吸気/排気バルブをカムに追従させる機能があります。
材料を高強度化することによって、エンジンの許容回転数・回転フィーリングの向上（スムーズな吹け上がり）が得られ、快適な運転に貢献します。 |
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DPF用ワイヤメッシュ |
本製品は排気ガスをクリーンガスに変えるクリーン技術に使用されています。
優れた弾力性と振動吸収性を持っており、高温環境でも使用可能な防振緩衝材として広く使用されています。 |
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エアバック用巻線クーラント |
エアバック作動時に発生する高温ガスを冷却し、高温ガス中の煤をろ過し、低音でクリーンなガスをバック内に供給するために使用されています。 |
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低ヒステリシス渦巻きばね |
シートのリクライニング機構に主に使用されます。
シートバックの跳ね上がりがスムーズになり、リクライニングの操作性能が向上します。 |
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低バックラッシュトランスミッションケーブル |
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トランスミッションケーブル |
車のシフトレバーとトランスミッションの間を連結し、シフトポジションをトランスミッションに伝える働きをしています。 |
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パワースライドドアケーブル |
モーターの駆動力でスライドドアを開閉する「パワースライドドア」に使用されています。 |
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シートケーブル |
遠隔操作でリアシートバッグを前方に倒し、広いラゲッジスペースを確保します。 |
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コイルスプリング（アフターパーツ用） |
トヨタのワークスチームである「TRD」との協力タッグにより、従来品と比べ、格段の乗心地・操舵性を実現しました。 |
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コイルスプリング（レース用） |
自動車ラリー最高峰のパリ・ダカール・ラリーを走るランドクルーザーに部品を協賛しています。 |
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エアーバランサー |
当社関連会社である中発販売株式会社の主力製品です。
高い柔軟性をもち、さまざまな作業環境にも対応します。
製品バリエーションも使用用途に合わせて豊富に取り揃えております。 |
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トーションバー（レース用） |
自動車ラリー世界最高峰のパリ・ダカール・ラリーを走るランドクルーザーに部品を協賛しています。 |
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簡易トルクチェッカー |
締結ツールの能力が簡単にチェックでき、ねじ・ボルト等の締め付け不具合の未然防止に役立ちます。
低価格・コンパクト設計により、ライン毎への導入が可能になりました。 |
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ワイヤーフォーミングブラケット |
従来の金属プレスブラケットに対し、相手物のクランプ部を線細工ばねに置き換えた物です。 |
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ツールバランサー |
工具の吊下げ重さをなくし、作業能率をUPします。
電動エアー工具・アイロン・ドライヤーの吊下げなどいろいろな用途で使用可能です。 |
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長さ計 |
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伸角計 |
伸角計は長さ計と角度計の両方を兼ね備えた製品です。
対象物が移動したストロークを測定できる長さ計、対象物の傾きを測定できる角度計から構成されています。 |
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パーキングブレーキケーブル |
フロントケーブルとリアケーブルが連結され、運転席のパーキングブレーキレバーの操作力を後輪に伝えます。
自動車用ケーブルの中では最も高荷重で使用されます。 |
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高性能（低バックラッシュ）トランスミッションケーブル |
弊社の技術により従来製品に比べ、バックラッシュ量を約７割削減しました。良好なシフトフィーリングを提供します。 |
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ホースリール |
柔軟性に優れ、使い勝手の良い弊社独自のホースを使用しています。小型軽量のため、設置がしやすく天井や壁面など簡単に取り付け可能です。 |
| N303 |
日本発条（株） |
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中空コイルばね |
高強度パイプを使用し、軽量化を図ったコイルばねです。 |
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チタン合金コイルばね |
チタン合金には、強度／重量比が高く、弾性係数が低いという特徴があり、鋼製スプリングに比べて40〜50％軽量、コンパクト化が可能です。自動車用懸架ばねとしての実用化はごく一部でしか使用されていませんが、軽量化が必須アイテムであるハイブリッドカーや、軽量のモデルカー用として検討が進められています。
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高強度コイルばね |
1200Mpa級のコイルばねに対し、コスト低減と耐腐食疲労特性を向上させた設計最大応力1300Mpa級の開発品です。高パフォーマンスカーなどに採用されています。
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アクティブヘッドレスト機構 |
後方から追突された際に、乗員のむち打ち傷害を軽減する座席機構です。衝撃の瞬間に、頭を支えるヘッドレストを斜め上方に移動して、胴体と首の急激な角度変化を緩和し、乗員にかかる負担を軽減させる仕組みです。
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衝撃吸収デバイス |
衝突安全向けの衝撃吸収装置です。衝突事故の衝撃を吸収し、ドライバーや同乗者、歩行者を守る次世代のキーパーツとしての新提案製品です。
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スキャニングアクチュエータ |
一次元または二次元に対象物をスキャンさせるアクチュエータです。ばね支持＋電磁駆動によりスムーズな動作が特長で、車間距離レーダや障害物検出センサなどに利用されています。
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アルミベースプリント配線板 |
アルミ板の片面に熱伝導性の高い絶縁層を介して回路形成したアルミベース配線板です。各種ECUに使用される発熱部品の熱対策や、大電流制御も可能です。
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ワンタッチナット |
分割されたねじ駒を使用したナットで、ボルトへ押し付けるだけで挿入ができ、その後1.5〜2回転させれば締め付けが完了します。ねじ締結作業の大幅な能率アップが図れます。
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HDD用サスペンション |
HDD（ハードディスクドライブ）の情報を読み書きする磁気ヘッドを支える精密薄板ばねです。HDDの大容量化・高速化とともに用途拡大による需要の伸びに対応するために最先端の開発・技術力で世界第2位のシェアを誇っています。
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バルブスプリング |
素材や加工方法の開発により、耐久性、耐熱性の向上を図っています。高回転のエンジンを支える信頼性の高いばね製品です。
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二輪車用ステアリングダンパー |
二輪車のハンドルに取り付け、走行中の振動を吸収するダンパーです。
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| N304 |
アイシン精機（株） |
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デモンストレーションカー |
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小型トラック・バス用ＦＲ6速オートマチックトランスミッション |
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オートメーテッドマニュアルトランスミッション |
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トーショナル ダンパ |
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インバータ冷却用電動ウォータポンプ |
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モータ冷却用電動オイルポンプ |
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電動アクティブスタビライザー用アクチュエータ |
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胴振り電動コラム |
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４ＷＳシステム |
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プリクラッシュインテリジェントヘッドレスト |
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リヤシートリラクゼーションシステム |
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３段吐出量可変オイルポンプ |
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ロータリーバルブ式可変インマニ |
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VVT アクチェーター、オイルコントロールバルブ |
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ドライバモニタシステム |
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インテリジェントパーキングアシスト |
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マグネシウムシリンダーヘッドカバー |
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SUSエキゾーストマニホールド |
・パイプ長さと径を最適化
・独立ロングブランチ化による高出力化（新長期排気ガス規制対応）
・単管パイプ採用によるシンプル構造
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ヘッドフランジ溶接レスSUSエキゾーストマニホールド |
・独立ロングブランチ化によるエンジン高出力化
・集合パイプを廃止したシンプル構造により低コスト化、軽量化
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薄肉タービンハウジング |
・高耐熱の鋳鋼材を採用
・特殊鋳型と溶湯処理により薄肉化。加圧・吸引鋳造法を使用してないため、低コスト化が可能。
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高精度・高減衰ハイカーボンディスクローター（18inホール用） |
・１８インチ大径で摺動面振れ精度を10μｍ以下達成
・ハイカーボン鋳鉄材の採用により、振動減衰性を向上してブレーキ振動を低減。
・ハイカーボン鋳鉄材の高熱伝導性およびベンチレートフィンを渦巻き形状とすることにより、ディスクローターの冷却性能を最大限に高める
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軽量ステアリングナックル |
・鋳鉄の基地組織を分解・均質化により、高強度で伸びを向上させた新材料（ＤＢ材）を開発
・CAEの活用による軽量化設計
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ダイクエンチドアビーム |
・１８００MPa級ダイクエンチ工法を適用し、大幅に軽量化
・加熱板材をプレスと同時に焼き入れ、１８００MPa級のウルトラハイテン材と同等の強度を確保
・特殊元素の添加により、高強度化・焼入れ性向上・組織改質を実現
・防錆鋼板へダイクエンチ工法を適用。車両下部製品への適用が可能、大幅に軽量化
・ダイクエンチ用防錆材の開発により、従来の亜鉛めっき鋼板と同等の防錆性能を確保
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バンパーリーンフォースメント（ダイクエンチ工法） |
・ダイクエンチ工法をバンパーリーンフォースメントに適用し、大幅に軽量化
・加熱板材をプレスと同時に焼き入れ、1470MPaの超ハイテン材と同等の強度を確保
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高性能塗布型制振材 |
・水がベースの環境にやさしい材料
・軽量で高い制振性を有しており、車両軽量化が可能
・垂直面や曲面に適用可能な優れた塗布施工性
・製造工程でロボットによる自動化、省スペース化が可能
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速乾水性高防錆塗料 |
・水系で環境にやさしい(低VOC)
・乾燥が速い
・防錆性が高い |
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低温短時間硬化型ボデーシーラー |
・低温で１回焼付でも従来品と同等の性能が得られる
・従来の溶剤タイプの塗料に加え、水性タイプの塗料も適用可能
・手動の他、色々な塗布機による施工が可能
・厚膜塗布しても垂れが発生しにくい
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低ドラグ湿式摩擦材 |
・使用環境に合わせたセグメントピース設計による低ドラグの実現。
・セグメントタイプによる材料歩留まりの向上。 |
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高μｓ湿式摩擦材 |
・静摩擦係数と動摩擦係数のバランスがとれ変速フィーリングに優れる。
・変速耐熱性、耐剥離性に優れた耐久寿命を有する。 |
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高耐熱Ｌ／Ｃ摩擦材 |
・μ−Ｖ正勾配性がよくスリップ制御性に優れる。
・高油温、高荷重に対する耐力が高く長寿命。 |
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無溶剤クラッチフェーシング |
・有機溶剤を使わない工法により、環境にやさしい製品
・MT車のみならず電子制御自動クラッチにも適合する高い性能。
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高容量ＦＲ８速オートマチックトランスミッション「ＴＬ−８０ＳＮ」 |
・高級車に相応しい、世界初高性能8速オートマチックトランスミッション
・エンジン高トルク化を生かした加速性能による卓越した走りと、燃費の向上を同時に提供
・高級車にふさわしい静粛性、変速性能の実現
・ハウジング（コンバータハウジングおよびエクステンションハウジング）一体ケースの実現による軽量化
※この製品はLepelletier方式に基づきます |
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高容量ＦＲ６速オートマチックトランスミッション「ＴＢ−６８ＬＳ」 |
・4.5Lを超える大型高級SUVに適した軽量・コンパクトな6速AT
・ギヤ比の最適化により燃費向上と動力性能向上を共に達成
・高級SUVにふさわしい静粛性、変速性能を実現
・トラックユースでの耐久品質を確保 |
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高容量ＦＦ６速オートマチックトランスミッション「ＴＦ−８０ＳＣ」 |
・450Nmまでの高トルク容量と軽量・コンパクト化を実現し、乗用車・SUVに適した高容量6速AT
・新ギヤトレーン（歯車構成）を採用し、従来の5速ATから部品点数を大幅に削減し軽量化
・ギヤ比の最適化により、燃費向上と動力性能向上を共に達成
※この製品はLepelletier方式に基づきます |
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中容量ＣＶＴ「ＸＢ−２０ＬＮ」 |
・1.8Ｌクラスまでの乗用車に適した、クラス世界最軽量コンパクトＣＶＴ
・従来の4速オートマチックトランスミッションと同等の搭載スペース
・低慣性トルクコンバーター等の採用により卓越した変速応答性を実現
・油圧制御の適正化と変速比ワイド化により高走行時の燃費が4速オートマチックトランスミッションに比べ、10%向上 |
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４ＷＤ ハイブリッドトランスミッション 「ＨＲ−１０Ｆ」 |
・最高級車にふさわしい動力性能と卓越した静粛性を実現した
ハイブリッドトランスミッション
・V12エンジンに匹敵する6リットルクラスの動力性能と3リットルクラスの燃費を同時に実現
・最先端解析技術により放射音・振動伝達を低減し、最高級車に相応しい高次元の静粛性を実現
・ハイブリッドパワーを確実に路面に伝え、安定した走行を実現する新開発フルタイム4WDシステムの採用
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ＦＦ２モータハイブリッドシステム 「ＨＤ−１０」 |
・小型・高性能のインバーターを一体化した2モーターハイブリッドシステム
・トランスミッション内にECUとインバーターを一体収納することで、コンパクトなハイブリッドシステムを実現
・シリーズ方式とパラレル方式を併せ持つ、パワースプリット方式を採用
・駆動専用と発電専用のモーターをそれぞれ設計することにより、エネルギーを効率的に使用、あるいは回収することが可能
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トヨタ純正日本向けHDDボイスナビゲーションシステム（G-BOOK mX対応） |
・世界初の機能を搭載した、最新鋭HDDナビゲーションシステム
・新開発ナビエンジン搭載により高速大容量のナビゲーションを実現
・世界初の地図差分データによる地図更新サービス「マップオンデマンド」に対応
・プローブコミュニケーション交通情報に基づくGルート探索と渋滞予測を提供
・バックカメラ画像認識による高精度な自車位置情報の把握が可能
・減速操作を行わずに一時停止線に近づいた時、音と表示を使用した注意喚起機能搭載
・Bluetooth® AVプロファイル対応で、ワイヤレスにカーオーディオへ接続可能 |
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トヨタ純正日本向けＨＤＤボイスナビゲーションシステム「ＮＨＤＡ−Ｗ５７Ｇ」（G-BOOK mX対応） |
・地図差分更新サービス「マップオンデマンド」に対応した、07年トヨタディーラーオプションフラッグシップモデル
・世界初の地図差分データ更新サービス「マップオンデマンド」に対応。G-BOOK mXにてBluetooth®対応携帯電話からの通信更新が可能
・イルミ色（筐体ボタン部の発光色）を好みに合わせて512色から、画面ボタンも3色から選択可能
・バーチャル5.1CH機能のEUPHONY、走行中のノイズを音質補正するRoadEQ等の充実したサウンド機能を搭載 |
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レクサス純正欧州向けDVDボイスナビゲーションシステム |
・高級感あふれるLexus車専用の外形・地図デザイン
・高精細モニターによる視認性の向上
・様々な最新機能：高速道路での3Dレーン案内表示、ヨーロッパ初の一般道レーンガイダンス、3Dランドマーク表示、走行軌跡表示など優れた機能を搭載
・欧州における交通情報・最適案内のためのRDS-TMCチューナー内蔵
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イクリプス市販日本向けHDDボイスナビゲーションシステム 「ＡＶＮ８８７ＨＤ」 |
・運転席ではナビ、助手席ではTVやDVDといった異なる画面を楽しむことができる7.0型ワイドDUAL DISPLAY搭載
・3DCGを駆使したリアルな動画で交差点を案内するカットインムービーガイド搭載
・ワンセグ内蔵により安定したTV映像、迫力のある映像をお楽しみいただけます
・携帯電話の赤外線通信機能を利用して、目的地検索、壁紙送信ができる「ケータイリンク」機能搭載
*AVNは富士通テンの登録商標です |
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アウディ純正欧州向けDVDボイスナビゲーションシステム（ナビゲーションプラス） |
・アウディ向けにデザインされた2DINナビゲーションシステム
・ナビゲーション、オーディオ、電話接続機能一体化
・音声認識機能搭載
・高速DVDナビゲーションシステム
・２つのSDメモリーカードスロットを装着し、MP3の音楽データ再生が可能
・欧州にて、交通情報およびダイナミックルート案内を提供するRDS-TMCチューナーを搭載 |
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アウディ（FAW-VW）純正中国向けMOST DVDボイスナビゲーションシステム |
・アウディ向けデザインのMOST対応ナビゲーションシステム
・ナビ機能を高速に処理する新開発のスマートサーチエンジンで、ナビゲーションをさらに快適に
・音声と画像を用いて案内。中国語（標準）と英語に対応
・アウディ車の内装にふさわしいデザイン、かつ、快適で直感的な操作を提供 |
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ＧＭ（ＤＥＬＰＨＩ）純正北米向けDVDボイスナビゲーションシステム |
・プレミアムカーにふさわしい高級感あるナビゲーション意匠とカーエンターテイメントに対応
・高精細8インチVGAディスプレイを採用した、高性能ナビゲーションシステム
・アラスカ、プエルトリコを地図データベースのカバレッジエリアに追加
・1000万件の検索データ入力が可能
・XM Traffic対応 |
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高容量RR車両用6速マニュアルトランスミッション「SP6」 |
・スポーツカーに適応した高性能マニュアルトランスミッション。
・コントロール系の構造に転がり軸受けを使用し、スムーズさとメリハリ感をアップしベストシフトフィーリングを実現
・歯研、３次元歯面設計により従来品に対し大幅に低ノイズ化を達成
・オイルセパレーターの採用、低トルクベアリングによりミッション内の撹拌効率アップ、トルク損失の低減を図り、動力性能＆燃費アップに貢献
・車両運動性能に寄与する軽量・コンパクト化を実現 |
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高容量FF車両用6速マニュアルトランスミッション「BG6」 |
・シャフトを３軸にすることで、従来の２軸タイプＭＴに比べ、全長短縮を実現。
・２分割ケースの採用、および構成部品、材料の見直しにより、従来の２軸６速MTに比べ軽量化を実現。
・マルチコーンシンクロを採用し、シフト操作力を低減。 |
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高容量FR車両用6速マニュアルトランスミッション「AY6」 |
・リダクションギアを後方配置するアウトプットリダクション方式の採用により、シフト操作力のアップを実現
・アウトプットリダクションタイプにより、変速機部分のサイズを小型化できるため、従来の６速ＭＴに比べ、軽量化を達成 |
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高容量FF車両用トランスファ「TN2」 |
・デフケースとハブを多機能化し、６ピニオンプラネタリギヤなどを採用し、従来トランスファーに対して全長短縮、軽量化、伝達効率の向上
・High/Low切替やデフロック/フリー切替、2WD/4WD切替をモータアクチュエータで切り替えることにより、利便性を向上
・ポンプ効率向上、チェーンフリクション低減
・レバーシンクロ機構採用により、High/Low切替時のギヤ鳴りを防止
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ブレーキシステム |
コンパクト、ラージ、SUVに最適な3種のブレーキシステムを提案 |
| N401 |
（株）ショーワ |
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カーボンアウターチューブ+BPFカットモデル |
サスペンションに対する軽量化要求に対し、新材料の取入れを積極的に行い開発を展開しています。
カーボンチューブの採用はダウンヒル用マウンテンバイクへの採用を初め、剛性、強度、耐久性の検証を重ね、今後は多様な機種への展開を図っていく予定です。
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ローリングダイアフラムRC |
環境への関心が高まっている昨今、燃費向上を目的とした軽量化ニーズへ答えるべく、新たに開発したのがローリングダイアフラム反力システムである。 |
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モトクロスワークスサス |
常に勝つことが要求されるワークスレーサーにおいては、ライダーの要求に確実に答え、常に変わるコースコンディションを的確に捉えたセッティングが求められる。 |
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モトクロス量産サス |
誰もがどこでいかなる状況に乗っても、速くかつ楽しく走れるサスペンションが求められる。 |
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F1ダンパー |
マクラ-レンホンダ(1998〜1992)
BARホンダ(2005)
HONDA RACING F1(2006〜)
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IRLダンパー |
ANDRETTI GREEN RACING(2003〜)向けIRLダンパー
AGRのダリオフランキッティ選手が2007シリーズチャンピオンを獲得 |
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CIVIC TYPE R レース用ダンパー |
SHOWA TUNNINGコンセプトモデル |
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ベルト駆動EPS |
汎用ブラシレスモータと２段減速機構構造の採用により高出力化対応を実現した。バン、ミニバン、SUV、ピックアップ等の大型車向け高出力ラックアシストタイプEPSです。センター付近の小径化によりFR車、4WD車への搭載を容易にしました。
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ラックアシストEPS |
内製の中空ブラシレスモータとオールスクリューの採用によりラックをダイレクトにアシスト可能とした中大型車向けのラックアシストタイプEPSです。低慣性ブラシレスモータの採用により、操舵フィーリングを向上しました。 |
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ピニオンアシストEPS |
小型汎用モータと小型ウォーム減速機を採用した軽・小型車向けのピニオンアシストタイプEPSです。樹脂ウォームを採用し、静粛性を向上しました。簡素な構造の為、コストパフォーマンスに優れます。 |
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油圧ギアボックス |
適度なヒス感を与え、フィール感のセッティング許容幅を広げるステアリング・ダンパーや、路面からキックバックを緩和するワンウェイ・バルブを採用し、卓越したステアリング感を実現する油圧式パワーステアリングです。 |
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可変流量式油圧ポンプ |
可変容量ポンプは、ポンプの回転数とカムリング移動量により理論吐出量を制御し、エンジンの馬力ロス低減による省エネと油温低減によるクーラー廃止を実現します。 |
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コントロールユニット |
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ATV実車 |
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ATV/MUV用アシストユニット |
量産実績のあるピニオンアシスト式EPSの基本構造を採用し、更に同構造の簡素化によって幅広い機種に後付けを可能とした汎用性の高いATV向けEPSです。ATV独自の高バネトーション・バーを開発し、バーハンドル向けEPSとしての高フィールを実現しました。 |
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トランスファーASSY+プロペラシャフトASSY+デフキャリア |
トランスファーから伝わってきた動力をビスカスカップリングまで伝える。ユニバーサルジョイントと等速ジョイントを使用し、角度がついても動力伝達が可能な構造になっている。 |
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ビスカスカップリング |
前後軸に差動が発生した時に、差回転に応じてプロペラシャフトから伝わった回転をトルクに変換し、ファイナルギアに伝達する。 |
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ピニオンシャフト プラズマ複合窒化表面処理仕様 |
塩浴窒化と異なり、CN(シアン）を排出しないガス軟窒化の為、環境にやさしい表面処理。 |
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オートバイ用ファイナルギアASSY |
動力をドライブシャフトを介してリアタイヤに伝える。
一般的にオートバイに使用されているスプロケット＆チェーン駆動タイプに対し下記のようなメリットがある。
・チェーンの伸び、スプロケットの磨耗が無い為、メンテナンスフリー
・グリスの飛散が無い為、環境にやさしい
・チェーン駆動に比べ、作動音が小さい |
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ハイポイドギアセット 等高歯/ラッピング仕様 |
動力をドライブシャフトを介してリアタイヤに伝える |
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ハイポイドギアセット 勾配歯/歯研磨仕様 |
熱処理後に歯面を研磨することで、個々のバラツキを小さくする事ができる。ラッピングとは異なり、ドライブギアとドリブンギアの組合せが自由。音、振動性能にも優れている。 |
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プロペラシャフト衝突安全機構 |
車体衝突時にプロペラシャフトが衝撃吸収を妨げることの対策として使用。シャフトが等速ジョイント底面を突き抜けることで、１００ｍｍのストロークを確保できます。 |
| N402 |
曙ブレーキ工業（株） |
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