| 小間番号 |
出品社名 |
プレミア |
出品物名 |
新機能／特徴 |
| N106 |
京浜精密工業（株） |
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G/SHIFT ASSY |
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ギヤーシフト ユニット |
小型・軽量化を実現したGSU |
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A/T用部品 |
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| N107 |
（株）エクセディ |
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駆動系部品 |
駆動系の専門メーカーとして環境に配慮し、自動車の快適性と低燃費化に貢献している製品の、「流体」「摩擦」「音振」の3つの当社の強みをパネル、映像、模型で紹介します。
１）流体技術製品
・スタートアップトルクコンバータ
・CVT用超扁平トルクコンバータ
・６速AT用超扁平トルクコンバータ
２）音振技術製品
・2×2ダンパー
・一体ハブサイレントディスク
・ＨＥＶ用トルクリミッターダンパー
・大型ワイドアングルダンパー
・LPEC（低踏力クラッチカバー）
・トルクコンバータ用広角低ヒス・軽量ダンパー
・トルクコンバータ用低剛性ダンパー
３）摩擦技術製品
・乾式クラッチフェーシング
・カーボンディスク
・オートマチックトランスミッション用部品
４）その他
・二輪車用クラッチ |
| N108 |
（株）松井製作所 |
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プロペラシャフト |
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ユニバーサルジョイント |
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ピニオンシャフト |
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KV フランジ |
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セレーションヨーク |
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鍛造商品 |
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MSP-coating |
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| N109 |
（株）ＴＢＫ |
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自動車エンジン用ウォータポンプ・オイルポンプ |
１．当社のウォータポンプ、オイルポンプは、小・中・大型トラック、乗用車、建設機械用エンジンに幅広く利用されています。
２．省エネルギー化に対応する可変容量ポンプもいち早く開発し実用化しています。このようなきめ細やかな開発姿勢は、国内外車輌（エンジン）メーカ、建設車輌メーカから高い評価と信頼を得ています。
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大型車用ディスクブレーキ |
１．ブレーキの容量が大きい。
(1)ロータ径が大きい
(2)パッド面積が広い
(3)高剛性構造
２．欧州での市場実績の長い自動調整機構を採用。
３．国内の使用実態に適したパッド材を採用。
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大型車用ドラムブレーキ |
１．３つの機能をコンパクトにエキスパンダーに内蔵。
(1)サービスブレーキ
(2)パーキングブレーキ
(3)オートアジャスター機能
２．高い信頼性と実績
国内大型トラックメーカ４社に採用
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ライニング・パッド |
１．いち早くノンアスベストのライニング・パッドを開発するとともに大型車用ブレーキの難点と言われてきた「鳴き」を低減する研究に取組み、製品化に成功しました。
２．ライニング・パッドやドラム・ロータの摩耗を抑えるという経済性を追究した開発と製品作りをしています。
３．完成車メーカにライン採用されるとともに、純正補修用部品に指定されています。
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電磁式リターダ |
１．小型・軽量
２．車輌への装着が容易
３．応答性が良く、ＥＣＵによりトルク及びドラム・コイル温度を最適制御
４．ＣＡＮ通信によるＥＢＳ・ＡＢＳとの統合制御
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| N110 |
キーパー（株） |
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AT/CVT用シール一体型ピストン・キャンセラー |
AT/CVTトランスミッションにおける本部品は、従来アルミ製ピストンにOリングやリップシールを組み込み使用されていた。
しかしユニットのコンパクト化やレスポンスを向上させる要求が高まり、鋼板プレスにゴムを一体成形したものを供給しております。
価格面でも従来のアルミ製は切削や構成部品が多かったためトータルでのコスト低減に貢献しています。
本製品は国内外のAT/CVTユニットメーカーにて使用されており、当社は月産500,000個の供給を行なっとります。 |
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等速ジョイント用耐熱CVJブーツ |
FF車や4WD車においては、その多くが動力伝達用ドライブシャフトとして等速ジョイントを使用しております。この等速ジョイントは、自動車の排気ガス対策や高速化、更にはコンパクト化が進み、排気系の熱影響を受ける環境が多くなっています。
通常のCRゴムやTPE製のCVJブーツでは、その耐熱性に限界があるため、この環境下に耐え得る材料のブーツが必要となります。
当社では、このブーツ材料としてシリコーンゴムやH-NBRがありますが、より安価に耐久性を備えたシリコーンゴム製のCVJブーツを国内外に月産300,000個を供給しております。 |
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ステアリングシャフト用ダストカバーASSY |
ステアリングユニットにおいて、ハンドルからシャフトを経由してステアリングギアにつながっている。その際、車の床とステアリングシャフトを通過する部分は隙間があると外部からの空気やダスト、泥水等が浸入してしまう。
また外部の音も直接感ずる事となり、快適性を阻害するものとなってしまいます。
キーパーはシールの専門メーカーとして回転体のシール性を保ち、またブーツの専門メーカーとしての技術を生かした自在性と遮音性を考慮した、高耐久のダストカバーを開発し月産100,000個を提供しております。 |
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耐熱仕様HUBベアリングシール |
近年、乗用車のHUBベアリングには、ベアリングに一体として組み込まれたオイルシールが使用される事が一般的となっています。
しかし荷重を更に受ける商用車関係は、その荷重を受けるため軸径寸法が大きくなり、発熱が大きく一般的な一体型HUBベアリングの使用が難しい状況で、シール別体型の構造がほとんどでした。
キーパーでは、耐熱仕様のゴム材料を用いて、この一体型HUBベアリングへの対応をすべく、耐熱仕様のゴムシールを提供し、トルクロスの少ない耐久性の高い耐熱仕様を克服しております。 |
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ダイナミックダンパー |
自動車の動力を車輪に伝えるドライブシャフトにおいて、現在は当たり前のように等速ジョイントが使用されております。その等速ジョイントはFF車では、ほとんどの車種が左右の長さの違うものが使用されており、その安定を増すためにはシャフトにバランスを取るための荷重を付加する事が有効であり、このダイナミックダンパーが使用されます。
このダイナミックダンパーは微妙なセッティングが運転感覚に影響を与えるものであり、ジョイントと車のマッチングのため重要な部品となっております。 |
| N111 |
（株）荒井製作所 |
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ディースパイラルシール |
現在、市場にて流動しているエンジン用ネジ付きオイルシールはメインリップ摩耗時のポンプ量低下対策が施されている。しかし、このシールの欠点として、大気側からリップ間にダストが浸入した場合、メインリップにダストを噛み込み易く、オイル漏れを生じ易いという面を持っている。この問題点を解決するため、更にネジ形状の改良を加えたものがDスパイルシールである。Dスパイルシールは、市場にて流動しているネジ付きシールの良い面はそのままに、大気側異物への耐性も向上させ、総合的にシールの信頼性を高めた製品である。 |
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クッションゴム付きアイドルスプロケット |
アイドルスプロケット側面にゴムを加硫接着する事により、タイミングチェインの噛み込み音を低減致します。 |
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往復動用オイルシール |
ショックアブソーバーの粘性減衰力が出ない微振幅領域及び低速領域にシールフリクションを早期に安定して発生させることで、車両応答性の向上及び操縦安定性の向上を可能としています。 |
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AFシール |
AFシールとは、低摩擦材であるアルフロン＝AF（特殊充填剤入り四ふっ化樹脂）を、リップ先端の軸との摺動部に、加硫接着させたオイルシールです。
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バルブステムシール |
バルブステムシールは、バルブガイド上端部に装着され、エンジンヘッドからバルブステムとバルブガイド間に流入するオイルの量を制御することで、焼き付きや不完全燃焼による大気汚染を防止します。
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| N201 |
ＮＴＮ（株） |
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軸受 |
軸受関連では、自社従来品より直径が20%弱大きなころをほぼ同数組み、特殊熱処理により従来品比で2倍以上長寿命化した「エアディスクブレーキ用クレイドル軸受」（大型商用車向け）、従来の磁気エンコーダを用いながら従来品比40倍の高分解能性能を実現し、AB相パルス出力により回転方向の判別も可能な「高分解能ABSセンサ」（ハブベアリング向け）等の出品を行います。 |
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等速ジョイント |
等速ジョイント関連では、高いコストパフォーマンス、小型・軽量（現行CVJ比：外径4〜7％小型化、5〜14%軽量化、現行ハブジョイント比：約12%の軽量化）、高性能・組立工数削減（CVJとハブの接合部にガタ無し、）を実現する「Vシリーズ第4世代ハブジョイント」（低価格車向け）等の出品を行います。 |
| N202 |
（株）東郷製作所 |
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ユニットカットモデル |
現在クラウンに搭載されている、エンジン・ミッションのカットモデルを展示
弊社のばねが、多く使用されている様子を分かり易く展示 |
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重要機能部品(金属ばね類) |
「走る・曲がる・止まる」をはじめとした車の重要機能を担う各種ユニット部品に幅広く使用されています。高品質・低コストを前提に、ニーズにマッチしたばねの提案が可能です。 |
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電子関連部品 |
当社の技術を駆使し、電気・電子関連ならびに高精度部品のニーズにお応えします。 |
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締結部品（樹脂・金属ファスナー類） |
主に、自動車内装／外装用部品の締結に幅広く使用されています。使用環境・要求性能により樹脂／金属部品それぞれの優れた特徴を生かした新しい部品を提案しています。 |
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ホースクランプ／クイックコネクタ |
ホースクランプ／クイックコネクタは、自動車用配管のパイプとホースを確実に締結する役割を果たし、それぞれの部位、使用、環境条件に合わせた設計がされています。 |
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高木虎之介選手着用のレーシングスーツ |
ＳＵＰＥＲ ＧＴにて活躍されている、高木虎之介選手がレースで着用していたヘルメット・レーシングスーツ等を展示しています。 |
| N203 |
Brembo S.P.A. |
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ブレ-キシステム |
2007年度の東京モ-タ-ショ-では、日本車の新しいモデルに搭載された4つの新しいブレ-キシステムを展示いたします。その他フェラ-リに搭載されたブレンボの代表的なＣＣＭブレ-キシステム。Ｆ1， ＭＯＴＯ ＧＰで使用されているレ-シング・ブレ-キシステム。そして、商用車のブレーキシステムもご覧頂けます。 |
| N204 |
（株）キリウ |
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ブレーキディスク、ブレーキドラム |
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