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WP：ワールドプレミア （東京モーターショーで世界で初披露となる出品物）   JP：ジャパンプレミア （海外既発表だが､日本では東京モーターショーが初披露となる出品物）

走行関係部品

小間番号 出品社名 プレミア 出品物名 新機能/特徴 N001 株式会社キリウ ブレーキディスク キリウは、国内の主要自動車メーカー様にブレーキディスク及びドラムを採用いただいております。今回は、高性能限定車両向けの製品も含めて、日産自動車株式会社様、富士重工業株式会社(スバル)様、スズキ株式会社様、本田技研工業株式会社様、マツダ株式会社様向けの製品の一部をお見せします。併せて、関連会社キリウテクノが開発した、超精密非円形ピストン加工用の小型新鋭立型旋盤の加工サンプルも展示致します。 N002 日本ケーブル・システム株式会社 パワーバックドアSystem他 展示車両モデルに対し当社生産商品の使用状態、配置イメージの紹介 Cableをコアにした商品群の展示 N003 株式会社山田製作所 電動ウォーターポンプASSY 機能・用途:アイドリングストップ時にヒーターコワへ温水を供給。 特徴:マグネットカップリング方式の採用により、動力軸のメカニカルシールがないため動力損失が少なく、水漏れがない。 電動オイルポンプASSY 機能:アイドリングストップ時に、トランスミッションへ油圧を供給し、滑らかに車を発進させる。 ステアリング コラム ASSY オイルポンプASSY ウォーターポンプASSY N004 イワタボルト株式会社 ボルト ナット IHT…ハイテン材用高強度タッピンねじ 耐遅れ破壊性に優れています SLボルト…安価な脱落防止 緩み止め・戻り止めボルト IBロック… 安価な緩み止め 戻り止めねじ UPSナット…安価な緩み止めナット FFボルト…ボルト頭部が突出しない 固着ボルト AAボルト…ねじ山のかじり 焼き付き防止ボルト N101 株式会社エフ・シー・シー 2輪車用クラッチ 大型スポーツタイプに使用。急激なエンジンブレーキをクラッチで緩和し、操縦を安定させることにより、完成車に求められる機能、フィーリングを満足させることを実現。 また、ショックを緩和することによって、クラッチ周辺部品の負担を軽減することができる。 4輪車用クラッチ 小型車両から大型車両に使用。完成車に求められる特性およびフィーリングの向上、および、低燃費・低コストの実現に、弊社独自の技術で成功。 N102 柳河精機株式会社 4ピニオンデフ 鍛造成形(NSTF製法)することにより材料組織の緻密化と内部欠損のない高強度な性質を確保し、また鋳物に対して薄肉厚で同一強度を達成、同時に大幅な重量軽減を実現した。 アルミ鋳造・鍛造品 ○YMAF製法(溶湯鍛造・半凝固鍛造) ○YMDC製法(ダイカストマシンにて溶体化を伴う熱処理を可能とする製法) ○WDDC-・・・製法(中空形状と溶接を可能とする製法) ○スクイズキャスト製法(溶解から素材完成までを一貫したシステム用いた製法) ディファレンシャル シュミレーター 重要保安部品であるデフをシュミレーターを通じて、機能を体感することが出来るゲーム。 N103 NTN株式会社 クランクサポート用ニードル軸受 エンジンの低フリクション化を目的に従来の滑り軸受(メタル)に代わる軸受を開発、分割保持器と自然割り分離外輪を採用し、クランクシャフトへの組込を可能にした。外輪、保持器とも切削加工品で高負荷条件での使用に耐える設計としている。滑り軸受(メタル)に比べ、起動トルク90%,回転トルク60%低減を達成、潤滑油量を1/10にしても運転可能です。そのため燃費向上はもちろん、オイルポンプやスタータモータの小型化、軽量化にもお応えできます。 分割式シェル形針状ころ軸受 カムシャフトなどの偏心形状で一般軸受が組み込めない部位に分割式シェル外輪と一つ割り樹脂保持器付針状ころの組合せにより組立てを可能にした。低フリクション化によりエンジンの潤滑量低減が可能となり、オイルポンプのコンパクト化や燃費向上などの効果が期待できる ロッカーアーム用FAニードル軸受 エンジンのロッカーアームに用いられる軸受は、コンパクトで負荷容量の高い総ころタイプのニードル軸受が使用されるが、高出力化が進む中、さらに許容負荷容量アップの要求が強まっている。世界で初めて軸受鋼の結晶粒を従来の1/2以下に微細化する特殊熱処理方法(FA処理)により従来品に対して寿命時間を4倍以上に高めた。鋼材の結晶粒を小さくすると疲労強度が向上する結晶微細化強化の効果に着目した。 複列スラストニードル軸受 スラストニードル軸受の長寿命化、低トルク化、低騒音化のニーズに対応するため、保持器ポケットに2本の針状ころを配し、ころ形状を最適化することでころの滑りを抑制し実現した。カーエアコン・コンプレッサ用は寿命を従来比12倍以上、回転トルクを50%低減、音響は8dBA低減した。保持器は軽量樹脂保持器を採用している。AT用は、寿命を従来比3倍に向上、回転トルク40%低減、2枚の板を端部でかしめる全周密着かしめの新形状金属保持器を開発、保持器強度も従来比1.6倍に向上 偏心対応レース一体型スラストニードル軸受 トルクコンバータなどの回転軸中心のずれ(偏心)が発生する部位に適用する。保持器と軌道輪に径方向1mmのすきまを設けたことで従来品の3倍にあたる0.5mmまでの偏心を許容できる。これにより軌道輪と保持器の発熱や磨耗を軽減し、寿命を4倍に向上。一体型で組立て作業の効率化も図れる。 低断面スラストニードル軸受 オートマチックトランスミッションなどの用途にコンパクトで断面高さ1mm(ころ径1mm)まで対応できる本軸受を開発、スペースの関係で転がり軸受を適用できなかった用途にも低摩擦化が図れます。 電動リクライニングシート用シェル形針状ころ軸受 総ころ並みころ本数を保持できる新形状保持器により、フィーリングを向上、振動値評価で従来比40%低減、回転トルクを40%低減、寿命は6倍に向上 メカニカルラッシュアジャスタ 1.小型・軽量 開発品のメカニカルラッシュアジャスタ(MLA)は、従来からある油圧式のもの(HLA)と比較して、1/2程度まで軸方向高さの短縮が可能です。そのため、エンジンのコンパクトな設計が可能となります。 2.油圧経路不要 MLAは純機械式であり、エンジンオイルのはねかけ程度の潤滑油供給があれば、強制的な油圧の供給は必要ありません。そのため、HLAでは必要であった油圧経路が不要となります。 3.高信頼性 MLAは、HLAで問題となったエアレーションの心配がなく、低温始動時にも殆どバルブリフトロスを生じません。 モノリングCVT 歯付リング、Vプーリおよび出力歯車で構成された無段変速装置であり、単一の歯付リングをトルク伝達媒体にすることからモノリングCVTと称している。他の無段変速装置と比較してコンパクトで部品点数が少なく、かつ、外部からの制御装置が不要であることを特長とする。 インホイールモータ用減速機付アクスルユニット ・自動車用ハブベアリングに小型で高減速比が得られるサイクロ減速機と軸方向にコンパクトなアキシャルギャップモータを組み合わせてユニットの小型軽量化を実現。 ・減速機内部の接触部の転がり接触化により高効率化を達成 ・高速運転時の慣性力の不釣合いによる振動をカウンタウエイトにより低減 車軸荷重センサ付ハブベアリング+等速ジョイント 車軸荷重をアクスルユニット内蔵センサで検出 カーエアコン電磁クラッチ用複列軸受 安定した低トルクで優れた密封性を実現した複列軸受 給油レスチェーンテンショナ オイル供給不要の鋸歯ねじ式チェーンテンショナでエンジン側給油配管が不要でオイルポンプ容量を小さくできる 高速回転用クラッチ内蔵プーリ 回転慣性の大きい補機のプーリにワンウェイクラッチを内蔵し、高機能グリースによる低コスト化と高速での信頼性を実現 FA円すいころ軸受 軸受鋼の結晶微細化技術および浸炭窒化処理技術により長寿命を実現した円すいころ軸受 高負荷容量円すいころ軸受 負荷容量を極限まで向上させた円すいころ軸受 マイクロHL円すいころ軸受 過酷潤滑環境下における大幅な長寿命を実現した円すいころ軸受 高剛性、超低トルク円すいころ軸受 寿命及び剛性の低下なしに小型軽量化と回転トルクの大幅低減を実現した円すいころ軸受 新型スプラグワンウェイクラッチ シェル外輪構造のスプラグワンウェイクラッチで低フリクション・低コストを実現 機械式自動トランスミッション用ボールねじユニット 機械式自動トランスミッション用のギヤシフトユニットにボールねじを使用し高レスポンスとコンパクト性を実現 回転方向検出機能付ABSセンサ内蔵ハブベアリング 回転方向検出機能付アクティブABSセンサを内蔵し、組立て工数の削減とセンサ部を密封化し信頼性向上を実現 ピックアップトラック用GEN2.5テーパハブベアリング ピックアップトラック用として需要が伸びてきているテーパ軸受タイプのハブベアリングでコンパクト化及びライン組立て性と信頼性向上を実現 大型トラック用GEN3テーパハブベアリング アウタ側内輪とハブを一体化し、シールを組み込んだグリース密封ユニットタイプで高強度、高信頼性を実現 分離型アクスルモジュール(ショートステムタイプ) ハブベアリングと等速ジョイントが分離できるモジュール構造とし、軽量化、NVH特性の向上及び着脱の容易性を実現 GEN4ハブジョイント(リア駆動輪専用) アウトボード側に摺動式ジョイントを適用したGEN4一体型ハブジョイント(リア駆動輪専用)で軽量・高剛性・予圧調整不要を実現 モータアシスト4WD用メカニカルクラッチユニット コンパクト・大容量の電気制御機械式クラッチで湿式多板クラッチに比べ2WD走行時のフリクションロスを低減するとともに2WD/4WD切替時のクラッチ応答性を向上 ステアリング用等速ジョイント CSJ 自動車のステアリング専用に開発した小型・軽量な回転方向ガタのない等速ジョイントです。NTN独自の回転方向ガタ詰機構と内部スキマなどの最適化により最大角48°までの全作動範囲において回転方向ガタの抑制と滑らかな回転作動を両立、さらに十分な耐久性と強度を併せ持っています。また、従来から適用されているダブルカルダンジョイントと比較して約50%の小型化・軽量化を達成し、ステアリング装置の設計レイアウト自由度を大幅に改善できます。 コンパクト低振動等速ジョイント EPTJ トリポード型のコンパクトな摺動式低振動等速ジョイント。NVH(騒音、振動、乗り心地)特性に影響する摺動式等速ジョイントの振動特性を大幅に改良した低振動等速ジョイントPTJと同一機構で内部すきまや熱処理の最適化とFEM応力解析や機構解析を駆使しPTJの優れた振動特性を維持して小型・軽量化を実現。外輪外径を約4%小型化(当社比:1サイズコンパクト)、重量を約8%軽量化し、最大作動角をPTJと同じ26°を実現 高角低振動等速ジョイント 30°PTJ トリポード型の高角対応(30°)の摺動式低振動等速ジョイント。NVH特性(騒音、振動、乗り心地)に影響する摺動式等速ジョイントの振動特性を大幅に改良した低振動等速ジョイントPTJと同一機構で高作動角30°を実現した。PTJと同じ外径で最大作動角26°を30°までに拡大し、低振動角度領域を+2°分拡大した。 コンパクト高角(30°)DOJ 最大作動角30°の軽量・コンパクトな摺動式等速ジョイント。FEM応力解析や機構解析などを駆使し内部設計の最適化により、強度・耐久性を維持しながら従来のDOJに対して外輪外径で約4%小型化、重量比で約6%軽量化を実現、燃費改善や駆動系レイアウトの自由度を高めた。 一体型中空シャフト 一体型中空シャフトは、中実シャフトに比べ、重量や捩り剛性、曲げ固有振動数のチューニング自由度が高く、車両の軽量化、低振動化に大きく貢献しています。減肉タイプと非減肉タイプの2種類あり、減肉タイプは中央部を減肉加工するため重量、振動特性の設計自由度が高いメリットがあり、非減肉タイプは中央部を減肉しないため設計自由度はやや落ちるがコストメリットがあります。シャフトの成形は、冷間ロータリースウェージング加工を採用しており、高い加工精度を有しています。日本、欧州で量産中であり、今後、益々、需要が高まっていきます。 プロペラシャフト用等速ジョイント Eシリーズ FR車や4WD車のプロペラシャフト専用に開発し、車両の燃費改善や複雑化する駆動系レイアウトのニーズに応え得る軽量・コンパクトで高効率な等速ジョイントです。固定式HEBJ、摺動式のHLJ、HEDJ、HETJをラインナップし、使用角度や回転スピード、スライド量などのニーズに合わせて最適なジョイントを選択できます。 アイドリング振動低減等速ジョイント アイドリング振動低減等速ジョイントは、タイヤ側に本開発品を、ディファレンシャル側に低振動スライドジョイントであるPTJ(EPTJ)を組み合わせたものでこの組み合わせによりアイドリング時の振動を大幅に低減することが可能となります。ここでアイドリングとは、車両一時停止時にDレンジにてフットブレーキを掛けている状態のことを示し、エンジン振動がジョイントを介し、車両へ伝達する微振動のことをアイドリング振動といいます。また、本開発品は、従来設計を踏襲し、ジョイントの内部寸法を最適設定することで最小限の改良で最大限の効果を確保しており、結果的にコストアップも最小限に抑えられています。 超高角固定式等速ジョイント ジョイント内部設計の改良により、従来の高角固定式等速ジョイントであるUJ(Undercut free Joint)と同じ外輪外径で最大作動角をUJ実績の50°から54°に拡大することが可能となり、自動車用等速ジョイントのジョイント最大作動角度としては世界一レベルです。本等速ジョイントを適用することにより車両レイアウト設計の自由度が高まり、車両の旋回半径を小さくしたり、旋回半径を確保したままホイールベースを延長し、室内空間を拡大することが可能になります。 VTC 従来のエンジンでは、プーリーがカムシャフトに直接固定されているため、決められたバルブ開閉タイミングしか得ることが出来ませんでした。 プーリに変えてVTCユニットを用いることでバルブタイミングの連続可変制御が可能となりました。 VTCの構造は、プーリーに固定されたハウジングと、カムシャフトに固定されたベーンとで構成され、ハウジングとベーンとの間に進角室と遅角室の2系統の油圧室があり、この油圧室にオイルを出し入れすることで、バルブの開閉タイミングを制御します。 VTC使用によるメリット 1.トルクの向上 2.最高出力の向上 3.燃費向上・CO2排出量の低減 4.NOX(窒素酸化物)の低減 アペックスシール VTCで進角室と遅角室の2系統の油圧室にオイルを出し入れすることでバルブの開閉タイミングを制御しますが、この油圧室を密封するシールが、アペックスシールです。ハウジングとベーンの摺り合わせ面で各油圧室を密封するには、部品それぞれに高い加工精度が要求されますが、シールを採用することでコストダウンが可能となります。 アペックスシールの特長 ・高精度成形による優れたシール性の発揮 ・耐摩耗性に優れた材料の採用 シールリング シールリングは、オイルの流路を切り替えるためのシールです。例えばVTCではカムシャフト側の進角室と遅角室の2系統にオイルを供給していますが、この油回路を切り替えるための部品です。 シールリングの特長 ・相手部品を摩耗させない。 ・自己の摩耗が少ない。 ウオータポンプ軸受 樹脂は通常水中では摩耗が増加する傾向がありますが、この材料は充填材を工夫することで、水中での摩耗を汎用材の約1/100以下に抑えました。 N104 株式会社ニフコ プラスチック・ファスナー 自動車用ファスナー 自動車内装用部品 カップホルダー、コンソールボックス、アッシュトレイ、などの自動車内装部品。 燃料系部品 燃料フィルター、バルブ、等 N105 株式会社荒井製作所 オイルシール 多様な素材を組み合わせることで、これまでになかった高い耐熱性、耐摩耗性などを実現し、各種機器の性能向上に貢献します。 バルブステムシール 樹脂付リップ、ゴムリップタイプともに、耐摩耗性向上させたシールです。安定したオイルリーク量を長時間にわたって維持します。 O-リング あらゆる種類の合成ゴムを用いたO-リングを製造し、耐熱性、耐寒性、耐油性、耐溶剤性などの広範囲な用途に適合する事が出来ます。 リードバルブ 二輪、汎用小型エンジンおよび排ガス対策用エアーサクションバルブなど、逆止弁の役割をします。 ジョイントキャブレター エンジンとキャブレターのコネクターとして使用します。 パッキン 多種多様の形状にて製作し、あらゆる対象物に対応出来るゴム材を揃えています。耐熱性、耐寒性、耐油性、耐溶剤性などの広範囲な用途に適合する事が出来ます。 エアダンパー スライディングの自閉装置を有効かつ、より安全に作動させる為の緩衝器です。樹脂が中心の部材となっており、軽量化されました。 N115 キーパー株式会社 磁気エンコーダーシール 自動車ABSセンサーの回転数検出に対し、軽量コンパクトにしてベアリングシールの機能を備えたものである。 シール一体型ピストン・キャンセラー AT・CVTユニットの小型軽量化を目指す中、従来アルミピストンにゴムリングをセットして使用されていたが、近年鋼板にゴムを焼き付けた部品が増加している。 本品はレスポンス向上、ユニット全体での軽量・コンパクト化に効果ある。 プロペラシャフト用耐熱CVJブーツ プロペラシャフトは近年、軽量化とコスト低減の要請が強く、また排気系との関係で高熱化が進んでいる。 その様な中で、耐熱性にすぐれかつ高性能なCVJブーツが求められている中での製品である。 一体型トリポート樹脂CVJブーツ 樹脂CVJブーツの中で、トリポートジョイント用には今までトリポート部への別部材での構成が必要であった。 当社のブーツ生産の技術を結集し、今回一体型での製品を提供できた。 ステアリングシャフト用ダストカバー ステアリングコラム軸とボディーのダストシールとして使用されるものであり、今までの製品に比較しシール性、遮音性をシール機構を設ける事で大幅に向上させた製品である。 N116 富士機工株式会社 A/Tシフター モーターアシスト、低コスト、マニュアルモード付きがあります。 ステリングコラム 可変エネルギー吸収機構付きコラムとSBWバックアップ用ケーブルコラムは開発中のものです。 プッシュボタン式無段階マニュアルリクライナー ワンタッチ操作で無段階に調整できるリクライナー 強度別ラウンドリクラシリーズ リクライナーのコア部分をユニット化し、高性能、軽量、低価格を実現したラウンドタイプのリクライナーシリーズ。パワー仕様は開発品です。 がた無し低しゅう動シャフト テレスコ操作時、がた無く低過重でスライドし且つステアリングフィーリングが良く、シンプルで安価なシャフト構造 新スライドレール 作動フィーリングが良く、設計自由度の大きいスライドレール 板金成形プーリー 高強度、軽量化を実現したオルタネータプーリー オルタネーター用デカップリングプーリー 軽量、低価格を実現した弾性体付きオルターネーター用プーリー N117 株式会社ユニバンス ハイブリッド用ギヤボックス ハイブリッドトラック用ギヤボックスは、軽量・コンパクトで、ギヤ精度向上により、耐久性に優れ、燃費向上を実現しました。キャパシタハイブリッドトラック用ギヤボックスは、高回転対応で低騒音なギヤボックスです。 フルタイム/パートタイム4WD用トランスファー 大型SUV用フルタイム4WDトランスファー・・・高トルク対応で、あらゆる路面で快適走行を実現するトランスファーです。ピックアップ用パートタイム4WDトランスファー・・・本格的4WD走行を可能にする、セレクティブトランスファーです。 ATV用デフ キャリア 小型、軽量で、かつカム式LSDや、デフロック機構、2駆4駆切換機構を内蔵し、必要な駆動力と良好なハンドリングを両立したATV用(4輪バギー)のデフ・キャリアです。 SUV用マニュアルトランスミッション ユニバンスのSUV用の高トルク対応マニュアルトランスミッションは、FEM解析により軽量・コンパクト化を実現し、マルチコーンの採用により操作性の向上を実現しました。 オーバーランニング クラッチ(ワンウエイクラッチ) シンプルでスリムな構造で、引きずりトルクが極めて小さいため、空転時のロスを低減し、燃費向上に貢献します。 N201 ジヤトコ株式会社 小型FF車用ベルトCVT、中型FF車用ベルトCVT、大型FF車用ベルトCVT 軽量・コンパクト設計 超ワイドな変速比幅 クラストップレベルの高効率 軽及びサブコンパクトFF車用ベルトCVT 軽量・コンパクト設計 超ワイドな変速比幅 クラストップレベルの高効率 高い信頼性 大型FR車用トロイダルCVT 世界で初めて量産に成功したトロイダルCVT 滑らかな走りと思い通りの加速減速の両立 燃費の向上 中・大型FF車用6速AT 世界トップレベルの軽量設計 優れた搭載性 超ワイドな変速比幅 *Based on Lepelletier system 中・大型FR車用5速AT 大トルク容量 軽量設計 クラストップレベルの高効率 N202 光精工株式会社 ユニバーサルジョイント エンジンからから後輪へ動力を伝えるプロペラシャフトのジョイントベアリング。特にユニバーサルジョイントは、技術・ノウハウの蓄積により国内有数のシェアを確保しています。 エンジンパーツ 耐久性、軽量化、静粛性、高品質を問われる自動車エンジン。その中では毎分数千回転というハードな動きを繰り返すエンジンパーツには油圧機能部品を中心にさまざまな製品を先端技術を凝縮し、ご提供しています。 ミッションパーツ エンジンパワーを無駄なく駆動へ伝達し、スムーズな変速を約束するトランスミッション部品。お客様へA/T、M/Tともに幅広くご提供しております。ユニバーサルジョイントと並んで主力商品のひとつです。 N203 協和工業株式会社 冷間鍛造ステアリングジョイント 冷間鍛造ヨークは、鉄板プレスヨークの価格で熱間鍛造ヨークの剛性にしなやかさがプラスされます。また、素材精度が高い為、揺動トルク・あそび角を小さく安定させる事ができます。軽自動車から高級車まで幅広く使われています。 ユニバーサルジョイント(Sシリーズ) KYOWAの原点。世界が認めた究極のコマ型ジョイント。追加工不要のすぐ使える標準品を常時在庫。 ユニバーサルジョイント(Nシリーズ) Sシリーズと同じ材質・熱処理を施した普及タイプ。安価なので小ロットから大ロットまで安心してご利用頂けます。 ユニバーサルジョイント(Fシリーズ) ニードルベアリングを内蔵した小型クロスタイプ。高速運転も可能で、キー溝・クイックチェンジ・中間軸 付の標準品をラインナップしています。 ユニバーサルジョイント(Cシリーズ) 自社開発の冷間鍛造ヨークを使用しており、スイング径が小さく、ニードルベアリングを内蔵したタイプ。低コストなので量産にも向いています。 N204 日本精工株式会社 高出力電動パワーステアリング より優れたマン/マシン・インターフェースとしての操縦性能。高出力を可能にし、低燃費をもたらす次世代EPS(電動パワーステアリング)の世界を体感してください。 AMT電動リニアアクチュエータ用ボールねじ ギアチェンジを自動化した次世代の変速装置、AMT(自動変速マニュアルトランスミッション)のさらなる進化へ。完璧なシフト動作が、この上ないドライブフィールを実現します。 制御技術体験ボールねじゲーム なめらかな動きと高精度の位置決めを実現する、NSK「ボールねじ」と「制御技術」。これからのクルマの電動化に役立つ基礎技術を、ゲームで体験いただけます ハーフトロイダルCVT 21年にも及ぶ研究・開発の末、NSKが世界に先駆け実用化したハーフトロイダルCVTパワートロスユニット(無段変速機)。究極の動力性能と燃費の両立が可能な、独創の技術をご紹介します。 マルチセンシングハブユニット 車輪速度センサに加え、横方向の路面グリップ力を感知するセンサ内蔵マルチセンシングハブユニットを世界で初めてNSKが実現しました。次世代アクティブセーフティの実現に貢献します。 エンジン用製品 エンジンの小型化、究極の低燃費化へ。先進のテクノロジーによって進化する製品群をエンジンのカットモデルでご覧いただけます。 AT用製品 滑らかで高効率な最新のオートマチックトランスミッション。その性能をNSKのフリクションコントロール技術と低トルク技術が支えています。 ハイブリッド車用製品 ハイブリッドカーの心臓部にも多数搭載されるNSK製品。優れた環境性能をNSKの技術が支えています。 ハブユニット軸受 クルマのホイールの回転を受止めるハブユニット軸受。驚くほどに小型・軽量化され、高耐久性を達成したその進化の最前線をご覧下さい。 ステアリングコラム 安全性・快適性・信頼性、更に環境に配慮したNSKステアリングコラム。グローバルマーケットに向け、NSKの最新技術を提案します。 スバルワールドラリーチーム向けNSK製品 過酷なWRC(ワールドラリーチャンピオンシップ)を戦うスバルインプレッサWRC2005をNSK製品が支えています。このコーナーでは、実際に使用されているホイールハブ用の軸受、ステアリングジョイントを紹介します。 N211 株式会社ヨロズ フロント サブ フレーム アルミ製 リア ビーム ペダル リンク 新技術説明サンプル アルミハイブリッド溶接、フルカール成形、テーラードブランク、圧入接着 製品機能説明用模型 サスペンションの機能を説明するための車両模型 N301 株式会社松井製作所 ユニバーサルジョイント 鍛造製品 MSP-coating N302 Brembo S.P.A. キャリパー ディスクローター N303 日信工業株式会社 MOTOGP用フロントマスターシリンダー MOTOGP用フロントチャリパー MOTOGP用フロントローター MOTOGP用リアマスターシリンダー MOTOGP用リアキャリパー MOTOGP用リアローター モトクロス用フロントマスターシリンダー モトクロス用フロントキャリパー モトクロス用リアマスターシリンダー モトクロス用リアキャリパー マスターシリンダー&マスターパワー VSA ABS フロントキャリパー リアキャリパー リアブレーキアッセンプリー リアアルミナックル アルミ対向4ポットキャリパー アルミモノボディー対向2ポットキャリパー フロントマスターシリンダー(クロムメッキ仕様) フロントキャリパー(クロムメッキ仕様) クラッチマスターシリンダー(クロムメッキ仕様) フロントマスターシリンダー(クロムメッキ仕様) カーボンナノチューブアルミ複合材 AHB VAS ABS(2輪用) 車輪速度センサー(2輪用) N304 豊田工機株式会社 ステアリング ・電動パワーステアリングシステム (ラックアシストタイプ) ・電子制御式ギヤ比可変ステアリングシステム ・油圧式パワステアリングギヤ ・パワステアリングポンプ ・パワステアリング配管 ドライブライン ・ドライブシャフト ・プロペラシャフト ・電子制御4WDカップリング ・トルセン ・ダンパプーリ ・比例制御弁 モデル ドライブライン、ステアリングシステムの部品一式 N305 光洋精工株式会社 ステアバイワイヤシステム ステア・バイ・ワイヤシステムを用いた、車両の安全性・快適性向上 差動機構式AFS 前輪アクティブ操舵制御を、操舵トルク干渉を発生させずに実現可能 電動パワーステアリングシステム 油圧パワーステアリングシステム 多彩なバリエーションを誇る各種油圧パワーステアリングシステム群 IVT用バリエータ Koyo独自の基盤技術により低価格、小型軽量化を実現 多機能センサ内臓ハブユニット ・現行アクティブセンサ以上の高分解能 ・プロトコル演算不要で正逆検知可能 ・ゼロ速度検知可能 第三世代円すいころ軸受ハブユニット ハブシャフトとアウタ側内輪の一体化(3世代化)による軽量化 ハブユニットの軽量化 強度、剛性を確保したまま軽量化を実現 低トルク円すいころ軸受 円すいころ軸受で玉軸受並みの低トルクを実現 高速回転プラネタリ用針状ころ軸受 キャリア高速回転への対応により、ATユニットの多段化、小型化に貢献 N311 山下ゴム株式会社 静振体感機 エンジン振動を遮断する防振ゴムの静振体感機 サスペンションデモ機 サスペンションデモ機の展示 製品展示 弊社、製品の展示 N402 ナブテスコ株式会社 クラッチ ペダル モジュール(CPM) クラッチベダルモジュールは,マスターシリンダにクラッチペダルアッセンブリのサポートブラケット機能を融合させた製品である。従来よりも軽量,コンパクトであり,統合された性能保証ならびに品質保証を達成し,エンドユーザ,OEM殿へクラッチペダルモジュールの価値を提供します。 プリ フィルド クラッチ システム(PFCH) フルード充填状態(プリフィルド)でクラッチシステムを納入することができ,車両組付性・メンテナンス性の向上を実現しました。また,マスタシリンダ・オペレーティングシリンダのシリンダボディに樹脂を採用したクラッチ伝達システムです。シリンダの樹脂化によりシステムで約30%の軽量化を実現しました。 コンセントリック スレーブ シリンダ(CSC) オペレーティング(スレーブ)シリンダ+レバー+ベアリングに置き換わる直動型シリンダ(コンセントリックスレーブシリンダ[CSC])です。従来に比べてシステムロスの低減が図れるうえに,約50%の軽量化を可能にしました クラッチ シリンダ製品 クラッチマスタシリンダを始めとしてクラッチオぺレーティングシリンダ,ダンパシリンダ,オリフィスバルブその他 鋳造品 旧ナブコ設立以来,自動車部品用・鉄道車両用の様々な重力鋳造製品を製造して参りました。約80年間もの長い歳月で培われてきた我が社の鋳造製品はお客様から高い信頼を頂いております。 N403 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 中容量FR6速AT(TB-61SN) 加速性能と燃費性能を大きく向上 高容量FRA/T(TR-60SN) パワフルなSUV車に対応 2モータハイブリッド(HD-10) 小型・高性能のインバータを一体化した2モータハイブリッドシステム 中容量FR6速AT(TB-65SN) 高容量FF6速A/T(TF-80SC) 燃費・動力性能に優れた軽量・コンパクトなFF車用6速AT 中容量FF6速A/T(TF-60SN) 軽量・コンパクト化を実現 CVT トルクコンバータの小型化より世界最軽量・コンパクト化を実現 トヨタ向けAVNカーナビゲーションシステム トヨタ向けAVNカーナビゲーションシステム トヨタ向カーナビゲーションシステム 富士通テン向カーナビゲーションシステム アルパイン向カーナビゲーションシステム AUDI純正DVDボイスナビゲーションシステム”MOSTシステムナビゲーション” アウディ車との融合感と多彩な車載マルチメディアに対応 トヨタ向カーナビゲーションシステム GM(DELPHI)北米向カーナビゲーションシステム 多機能を2DINサイズに凝縮したDVDナビ 高容量FWD6速マニュアルトランスミッション(BG6) ●乗用車用としてコンパクト(全長)､且つ世界トップの性能を両立 ●多軸タイプギヤトレーン、2分割ケース等の採用によりコンパクト化,軽量化を達成 スポーツカー用RR6速マニュアルトランスミッション(SP6) ●｢マルチコーンシンクロ｣、｢高効率シフト構造｣による軽快なシフトフィーリング ●軸間距離短縮、リバースアイドラシンクロ採用により、軽量、コンパクト化を実現 高容量RWD6速マニュアルトランスミッション(AY6) ●新ギヤトレーンの採用により、ギヤ幅を低減し、軽量コンパクト化を実現 ●新ギヤトレーンの採用により、シフト操作性、静粛性を向上 高性能塗布型制振材 ・高い制振性能を有する塗布型制振材 ・剛性、損失係数の向上により、車輌における施工重量低減(30%減)がはかれる。 水性亜鉛フレーク皮膜処理材:ファインサーフ ・環境にやさしい水系高防錆塗料 ・クロムフリーかつ低VOC(揮発性有機化合物) 無溶剤乾式摩擦材 ・環境にやさしいクラッチ用乾式摩擦材 ・製造工法変更による産業廃棄物軽減と有機溶剤使用の廃止 高耐熱湿式摩擦材(セグメント) ・快適なシフトフィールに貢献するAT用湿式摩擦材 高μs高強度湿式摩擦材 ・燃費向上に貢献するAT用湿式摩擦材 高耐熱L-up摩擦材 ・トルクコンバータの小型化に対応した高耐熱摩擦材 ダイクエンチ製品 超高強度化工法により、軽量化とデザイン性を向上 超軽量フロントコーナーブレーキユニット セラミックカーボンローターとレオキャストアルミナックルによる軽量化 高減衰ハイカーボンローター ブレーキ不快音の低減と効き向上 ハイブリッド車用シャフトローター 鍛造2ピース溶接構造から鋳鉄一体化による低コスト化 高耐熱バナジウム鋳鉄エキゾーストマニホルド 高耐熱鋳鉄新材料の採用により信頼性向上と低コスト化を実現 高性能排気モジュール 高出力と低エミッションを高レベルで両立した、排気モジュール 触媒一体SUSエキゾーストマニホールド 触媒一体化により低エミッションと低コストを両立 SUSコンパクトデュアルエキゾーストマニホールド 新長期排ガス規制(☆☆☆☆)に対応したステンレス製エキゾーストマニホールド インナーパイプ独立2重管・触媒一体SUSエキゾーストマニホールド 新長期排ガス規制(☆☆☆☆)に対応したステンレス製エキゾーストマニホールド ワイヤーフレームデモカー アイシングループの代表製品約280点を搭載したデモンストレーションカーです。 電動格納シート ミニバンなどのシートを電動で床下に格納し、スペースユーティリティを確保 助手席ロングシートスライド ショルダーベルト内臓型シートに対応した高強度・軽量ロングスライドアジャスター パワートランクリッド 広いトランクスペースを確保するトランクリッドの自動全開システム パノラミックルーフ 固定部を含めたルーフ全面をガラス化し、外観の見栄えを向上 マルチパネルムーンルーフ 開口部を大きくし、採光量、換気性、快適性を向上 シートベルトウオーニングセンサ 軽量、薄型フイルムスイッチにより、あらゆるシート形状に対応 電動アクティブスタビライザー ロール制御による車両姿勢の安定化と操縦安定性の向上 後2輪エアサスペンションシステム 車高調整により一定の車両姿勢を確保し、乗り心地と安定性を向上 4WS(ARS) 4輪操舵により車両安定性を向上 中容量オートメーテッドマニュアルトランスミッション アドオンシステムでMTのイメージドライブを実現 小型トラック・バス用FR6速オートマチックトランスミッション 燃費と加速性能の向上に加え、エンジンブレーキ性能を向上 ハイブリッド用電動オイルポンプ 小型、軽量、超寿命の電動ポンプ VVTシステム(VVT､OCV､吐出量可変オイルポンプ) 運転状態に応じた吸気・排気バルブの制御で、低燃費、低エミッション、高出力化 エンジンフロントモジュール(プレスW/P､電動O/P、切削加工レスO/P 他) エンジンフロント部の部品、機能の集約で軽量化、低燃費 可変吸気付き樹脂製インテークマニホールド ロータリーソレノイド式可変吸気機構と組み合わせた軽量、コンパクトなインテークマニホールド 次世代駐車アシストシステム ドライバーの苦手な車庫入れ、縦列駐車を支援 車両周辺監視警報システム 車両周辺の障害物を車載カメラで検知し、ドライバーに警告 周辺モニターカメラ 車両周辺の障害物の認識に最適なカメラを採用 リヤビューレーンキープアシストシステム リヤカメラを用いてレーン維持走行を支援 交差点障害物報知システム 交差点での死角を車載カメラと車々間通信の情報で補助 車々間通信技術 【ITS・情報系】ITSデモ機。 ブレーキシステム (1)静粛ESCシステム:圧倒的な静粛性により、快適・利便性を向上 (2)高応答ESCシステム:高出力・高応答なブレーキ制御により、優れたブレーキフィーリングを提供 ※ESC=Electronic Stability Control System(横滑り防止装置) ESC体験シミュレータ ブレーキを利用し、車の横滑りを防ぐESCを3Dシミュレータにて体感して頂けます。 N502 カヤバ工業株式会社 減衰力無段階調整式ショックアブソーバ 減衰力を制御するセミアクティブサスペンションシステムに適した無段階、高応答な減衰力調整式ショックアブソーバです。 減衰力は切換応答時間が0.02秒以下という速さで、電流に応じて連続的に変化します。 ストラット、モノチューブ、複筒ガスの製品バリエーションによりさまざまな車両への搭載を可能にします。また、減衰力可変機構部は本体に内蔵することも本体横に外付けすることもできます。 油圧アクティブスタビライザーシステム SUVやミニバンといった高重心の車両で特に気になる、コーナリング時やレーンチェンジ時、路面状態などによって発生する車体のロールを抑え、いかなる走行シーンでも常に安定した姿勢を保つことで、高い旋回性能と軽快なハンドリングを実現しつつ、高級感あふれる快適な乗り心地をもあわせ持つシステムです。 また、耐ロールオーバー性にも高い効果を発揮します。 ハーモフレックSA 従来のショックアブソーバのバルブ部分にシンプルなメカニズムを付加することにより、入力周波数に応じてフレキシブルに減衰力を変化させ、電子制御を行うことなく、操縦安定性と高級感あふれる乗り心地の相反する性能の両立を実現したショックアブソーバです。単筒式や複筒式ショックアブソーバの、あらゆるタイプのショックアブソーバに展開できます。 レース(GT)用ショックアブソーバ 国内GTカーレースであるSuperGT用に開発。軽量アルミニウム材を採用しKYB独自のフリクション技術の採用によりスムーズなストローク感や心地よい繰安性/乗り心地を実現 パリダカ-ル用ショックアブソーバ(使用品) 世界最高峰耐久ラリーであるパリ~ダカールラリー用に開発。 2005市販車無改造クラスで優勝!(過去6年で5回の優勝実績)。耐久性に優れ、5000km無交換を実現。アフリカのあらゆる道無き道を走る事が可能な悪路走破性を実現。 PWRC(Gr.Nラリー)用ショックアブソーバ 国内外ラリーのGr.Nクラス(市販車無改造クラス)用に開発。高剛性倒立タイプストラットを採用且つ、DLC処理等のKYB独自のフリクション技術の採用によりスムーズなストローク感や心地よい繰安性/乗り心地を実現 Tri-D-Master KYBが提案する3方向の評価軸を高次元でバランスさせたKYB独自技術を用いて作られたフラッグシップダンパーブランド。新開発高性能単筒ガス構造に、フリクションコントロール技術と新型改良バルブを加え、匠の技によりチューニングされた高次元での味付けを実施しています。 電動パワーステアリング(EPS) 大出力EPSで中、大型車両をEPS化できます。標準モータをオフセット搭載することで、車両への搭載性を向上できます。トルクセンサを2系統とし、冗長性を高めた安全設計です。 レース用パワーステアリング 操舵コラム上の任意位置に取り付けられます。アシスト力をプロGラムにて設定できます。(5種類選択)。専用高出力電動機による幅広いレンジのアシストが得られます。レース用途用に設計された構成で、耐ノイズ、熱、振動が高い。システム状態を監視するモニター、フェール検出回路を装備。システム効率が良く、バッテリー、発電機等の変更不要。 高圧大容量ポンプ 乗用車用パワーステアリングの油圧源であるベーンポンプにおいて、従来達成し得なかった高圧大容量(15cm3/rev.、15.5MPa)を達成し、且つ最高回転数9000rpmを実現した。高級乗用車、SUV、ピックアップトラック等への適用を狙いとする。 CVT油圧源用ベーンポンプ CVT油圧源用ポンプとして専用設計を行い、小型/軽量化、高精度部品による高効率化を達成。高エア含有率の作動油でも使用を可能とする低騒音チューニングを実施。コンタミネーション含有作動油でも耐久性を確保。高回転大流量吐出とキャビテーションを抑えた設計。パワーステアリング用ベーンポンプの製造ノウハウを生かし、高品質と低価格を達成。 電動後輪操舵アクチュエータ (4WS ACTR) 省エネ---逆効率 0 の非可逆性ギヤを使用しているため外力による移動がありません。安全設計---ポテンショメータを2系統とし、冗長性を高めています。 ラック&ピニオン式油圧パワーステアリング アルミダイカストによるシリンダー一体ギヤボックスを採用し、剛性感のあるハンドル操舵をご提供します。環境に優しい製品開発の取り組みとして中空ラックバーを採用しています。冷間鍛造によりラックギヤを成形することで従来製品に対し金属屑を削減しています。中空ラックバーを採用することで従来製品の中実ラックバーに対し34%の軽量化を達成しています。 2005モトクロス用ファクトリーサスペンション これまでに数々のレースを制してきたKYBファクトリーサスペンションは、世界のレースシーンで実証された最新技術が細部に渡って投入され、モトクロスの過酷なコース状況やライダーを選ばない最高レベルの性能を発揮する。フロントフォークはスムースなアクションと大入力にも耐えられるタフネスを高いレベルで両立し、リヤサスペンションはいかなる状況でもトラクションを確保し、エンジンパワーを確実にタイヤに伝達する。 これら世界のトップライダーで実証済の最新技術は直ちに一般ライダー用にアレンジされ、すでにその多くが市販モデル化されている。 ロードレースサスペンション 時速300kmを超えるロードレース。その中で加速・減速・旋回の3要素を高次元にバランスさせることが、ロードレースサスペンションの役割。 KYBロードレースサスペンションは、その先にある“勝利”というただひとつの目標に向かって、より高いスタビリティ・レスポンス・アジャスタビリティを常に追求している。 X-REAS ショックアブソーバを前輪右用と後輪左用および前輪左用と後輪右用それぞれを連結配管し、前後左右相対(X)方向での自動車の動きを制御するシステムです。 MTBダウンヒル・レース用ワークスサスペンション 株式会社本田技術研究所 朝霞研究所と共同で開発を進めているマウンテンバイク・ダウンヒル競技専用ワークスサスペンションです。 KYBの最新技術を投入した、高性能かつ超軽量な製品です。 ロードレースサスペンション 「KYBロードレース用サスペンションは、その先にある"勝利”という、ただひとつの目標に向かって、 より高いスタビリテイ・レスポンス・アジャスタビリテイを常に追求しているサスペンションである。」 N603 株式会社ショーワ リングギア ドライカット(切削油無し) ピニオンギア ドライカット(切削油無し) ウォームギア 塑性加工による切削加工削減 パイプラック 軽量化、歯形形状塑性加工 SFCバネ 自社製サイドフォースキャンセルスプリング ラックアシスト電動パワーステアリング(ベルト駆動式) 高出力ブラシレスモータ & 2段減速機構造(ベルト + ボールネジ)により、低慣性・低摩擦で、優れた操舵フィーリングと静粛性を実現しています。大型車向けの大出力設計が可能です。 パワーアシストユニット 小型、軽量、低コストのトルク倍力装置です。シンプル、コンパクトな構造のため搭載性に優れており、パワーアシストを必要とする様々な製品への適用が可能です。 ピニオンアシスト電動パワーステアリング(ECU一体式) コントロールユニット(ECU)を一体とし、システムのモジュール化を実現しています。車載ハーネスを大幅に削減しています。 ラックアシスト電動パワーステアリング(ダイレクト駆動式) ギヤケーシングと一体構造のブラシレスモータが、ボールネジを介し出力軸を直接アシストするため、高剛性・低慣性・低摩擦で、優れた操舵フィーリングを実現しています。 ピニオンアシスト電動パワーステアリング(新型シビック搭載) 新型シビック搭載製品です。ブラシレスモータの採用により、高出力・低慣性で、優れた操舵フィーリングを実現しています。 電磁ダンパー 電気抵抗で減衰するダンパー 減衰力の切り替えを無段階で自由に行える F1ダンパー F1レースに使用した高性能ダンパー S2000ダンパー 量産品をショーワがサーキット向けにセッティングしたダンパー 透明ダンパー FFのストローク装置を透明部品で製作しオイルの流れが分かるように可動式で展示します。 BPF(ビックピストンFF) 部品点数削減とコスト低減により、従来の倒立FFからシリンダーを廃止したFF 1 BY 1(R/L分離減衰) 押し引き減衰力発生をR/Lで分離。操作性を向上し、低コスト化。 新固定勘合倒立+TiSiCNコート ガイドブッシュ固定方法を変更したFF。 圧入→フローティング に変更し、低フリクション化。従来品に対し、作動性を大幅向上。 マウンテンバイクFF&RC マウンテンバイクのサスペンション N604 Krupp Bilstein Suspension GmbH ビルシュタインショックアブソーバー 走りのキーコンポーネンツは高性能ダンパーになります。ドイツアウトバーンで育ったビルシュタインショクアブソーバーが生み出す極上のコンフォートと胸のすくコーナリング。F1、WRC、ル・マンなどの頂点のレースで鍛えられ、抜群の耐久性を誇るビルシュタインだからこそ、その絶妙の性能バランスを存分に満喫することができます。 N617 株式会社東郷製作所 ユニットカットモデル 現在クラウンに搭載されている、エンジン・ミッションのカットモデルを展示 東郷のばねが、多く使用されている様子を分かり易く展示 電子関連部品 高度情報化時代に対応した電子ユニット部品に幅広く使用されています。各種センサ・ターミナル・コイル類の部品に当社の技術力を駆使しニーズにお応えした提案をしています。 重要機能部品(金属ばね類) 「走る・曲がる・止まる」をはじめとした車の重要機能を担う各種ユニット部品に幅広く使用使用されています。高品質・低コストを前提に、ニーズにマッチしたばねの提案が可能です。 コネクター/クリップ 自動車配管のパイプとホースを確実に締結する役割を果たし、それぞれの部位、仕様、環境条件に合わせた設計がされています。 締結部品(樹脂・金属ファスナー) 使用環境・要求性能により樹脂・金属部品それぞれの優れた特徴を生かした部品を提案しています。 N703 日本発条株式会社 L形ばね ピッチ角を変化させ、中心軸を傾斜させた新しい形状のコイルばねです。コイル中心軸の角度(L角度)を任意に設定できるので、最適な荷重軸位置のコントロールが可能で、ショックアブソーバの摺動部の摩擦力を減らし、乗り心地の向上が図れます。 たる形ばね 密着高さを低くできるので、限られたスペースにばねがとりつけられます。 厚肉中空スタビライザ 高肉厚比(肉厚/外径が18%~30%)電縫管を使用した世界初の中空スタビライザで、高い耐久性と中実比20%以上の軽量化を両立させました。 スタビライザリンク ボールジョイント方式のスタビライザ用リンクです。スタビライの入力を考慮した軽量、コンパクトな製品です。 乗用車用フロントシート より高い快適性と安全性を追求した高機能なフロントシートです。 アームレスト用軸ロック スプリングクラッチ機構を応用した、任意に角度を調整できる製品です。 ロックヒンジ(コンソールBOX用ロックヒンジ) 「摩擦板タイプ」と「コイルばねタイプ」があり、小スペースで高トルクを出すことができます。スムーズな操作感が得られるとともに、任意に角度を調整できる製品です。自動車のコンソールボックスや情報通信機器のパソコンや液晶テレビなどに使用されています。 バルブスプリング 素材や加工方法の開発により耐久性、耐熱性の向上を図っています。高回転のエンジンを支える信頼性の高い製品です。 チェン・ベルトテンショナ エンジンのタイミングベルトやチェンのゆるみを防止し、温度変化による長さの変動を吸収する信頼性の高い機能製品です。 アークスプリング 円弧状のスペースにストロークの長いばねを配置できます。A/Mクラッチダンパの低剛性かつ、ねじり角拡大を実現し、振動や燃費の改善に貢献します。 皿ばね 小さなスペースで大きい荷重が受けられるので、CVT・ATミッションなどに使用されています。 ウェーブスプリング 小ストロークで高荷重が得られます。加工は平角線材に波付けしてリング形状にしているので、材料に無駄がなくVA効果が期待できます。 各種ブーツおよびベローズ固定クランプ 各種ブーツ、ホース固定用クランプです(例:等速ジョイント)。締め付け作業性が向上し、他社製品に比べ均一な締め付け力と高いシール性を兼ね備えています。 アキュムレータ 金属ベローズで封入ガスを完全密封し、メンテナンスフリーを可能にしました。油圧脈動吸収用では流体機器からの騒音・振動の軽減に、ブレーキ用では高信頼性の蓄圧機能を実現します。 二輪車用ブレーキディスク 独自に開発した解析システムにより、制動時の熱応力、主応力など設計評価を行った高品質、軽量化製品です。 スキャニングアクチュエータ 一次元または二次元に対象物をスキャンさせるアクチュエータです。ばね支持+電磁駆動によりスムーズな動作が特長で、車間距離レーダや障害物検出センサなどに利用されています。また低コストかつ耐久性に優れたモーションドライブ機構として、広範囲な用途で利用できます。 アルミベースプリント配線板 アルミ板の片面に熱伝導性の高い絶縁層を介して回路形成したアルミベース配線板です。各種ECUに使用される発熱部品の熱対策や、大電流制御も可能です。 精密加工品 精度の高い金型と専用の高精度プレスによりミクロン単位の寸法精度をもった製品です。自動車・IT分野に使用されています。 高性能成形ベローズ 高耐久性、シール性、高作動範囲の特徴を持つベローズです。U字ベローズは圧力差が加わるような用途に最適で、フレキシブルです。S字ベローズはピッチが小さく、コンパクトな設計が可能です。 機能性金属細線/金属繊維強化材 独自の製法により難加工合金の繊維化を実現。焼結加工したプリフォームは、アルミ合金と複合化して高音強度、摩擦強度向上、熱膨張抑制などに効果を発揮します。 ワンタッチナット 分割されたねじ駒を使用したナットで、ボルトへ押し付けるだけで挿入ができ、その後1.5~2回転させれば締め付けが完了します。取り外しも、簡単でねじ締結作業の大幅な能率アップが図れます。 二輪車用ステアリングダンパー 二輪車のハンドルに取り付け、走行中の異常な振動を吸収するダンパーで、TUV規格を取得した製品です。 コントロールケーブル 操作力やストロークを遠隔操作で伝達させるケーブルです。パーキングブレーキ、アクセルコントロール、オートトランスミッション、トランクオープナー、フューエルオープナーなどに使用されます。 ねじ/ボルト 材料や加工の複合技術を駆使して、緩みにくいねじ・高強度化ねじ、さらに環境にやさしい6価フリーねじを提供しています。また、自動車の生産効率向上として、めねじ加工省略のタッピングねじなどVA/VEをねらったねじも多数供給しています。 N704 中央発條株式会社 スタビライザーバー、アクチュエーターコントロール 車両運動制御システムに使用され、精密加工、冷間成形される.走行中スタビライザを制御し乗り心地と 走行安定性を両立 アブソーバサブアッシ 左右巻きSASCで車高調整付 横力制御ばね 中空スタビライザ 高強度パイプ材とスエージング加工により、軽量化と 高い剛性を両立 重ね板ばね テーパー加工を含めた応力最適設計を行い、枚数低減 による軽量化を達成。 エンジン用バルブスプリング DPF用ワイヤメッシュ DPF内で排ガスに含まれる 粒子状物質を捕集する フィルターとして使用される。 バイオ溶解性繊維マット 繊維Isofraxは吸収されても、短期間に体外へ排出され、人体への影響がない。 エンジン用バルブスプリング 吸排気弁を支えるばね。1 億回以上の高耐久が要求 される。高強度材の使用に より軽量化が可能。 クーラント エアバッグのガス発生装置 に内臓され、フィルターの 機能を持つ。 パワースライドドアケーブル ドアロックケーブル トーションバー パリ-ダカ-ルラリーを走る ランドクルーザー用 コイルスプリング パリ-ダカ-ルラリーを走る ランドクルーザー用 コイルスプリング ビッツラリー、学生フォーミュラ用 チタンスプリング アブソーバーアッシ