〈参考出品車〉
911GT3 Cup Car 911GT3 Cupは、現在ヨーロッパで最も人気のあるワンメイク・レースの一つです。911GT3 Cup Carは、ベース車両である911GT3を更にコンペティティブに仕上げたレーシングカーです。最高出力はノーマル911GT3の360ps（265kw）から370ps（272kw）へとパワーアップされています。ポルシェはモータースポーツにおいてコンペティティブな車両をプライベートチームに提供してきた実績と伝統があります。レースで培われたその実績は、確実に市販車にフィードバックされているのです。911GT3のロードバージョンは、ニュルブルリンク・サーキット（北コース）を7分58秒というタイムでカバーし、ノーマル生産車によるコースレコードを樹立しました。また今年のル・マンでクラス優勝を果たした911GT3が、日本国内でもデビューウィンを飾ったのはまだ記憶に新しいことです。
911GT3 Cupは、現在ヨーロッパで最も人気のあるワンメイク・レースの一つです。911GT3 Cup Carは、ベース車両である911GT3を更にコンペティティブに仕上げたレーシングカーです。最高出力はノーマル911GT3の360ps（265kw）から370ps（272kw）へとパワーアップされています。ポルシェはモータースポーツにおいてコンペティティブな車両をプライベートチームに提供してきた実績と伝統があります。レースで培われたその実績は、確実に市販車にフィードバックされているのです。911GT3のロードバージョンは、ニュルブルリンク・サーキット（北コース）を7分58秒というタイムでカバーし、ノーマル生産車によるコースレコードを樹立しました。また今年のル・マンでクラス優勝を果たした911GT3が、日本国内でもデビューウィンを飾ったのはまだ記憶に新しいことです。
ポルシェのターボは、レーシングカーとして70年代初頭に数々の勝利を収め、その絶対的信頼性を基に1974年に生産車（コードネーム930）としてデビューしました。当時世界中のモーターファンは、その速さに驚愕しました。特に背中を押されるような加速は、ポルシェオーナーの間で話題となりました。ニュー911ターボの最高速度は305km／h、0-100km／hは、4.2秒。搭載される3.6リッター・エンジンもこれからの基準となるスペックを誇っています。インタークーラー付のツイン・ターボ・チャージド6気筒エンジンの最高出力は420ps（309kw）／6000rpm、最大トルクは2700rpmで560Nmを発生します。911ターボの特徴はエンジン性能と走行性のだけでありません。充実した標準装備と見直しが行われたボディ・デザインも大きな魅力です。フロントとリア・エンドのデザインは、他の911ファミリーと異なり、ブリスター・フェンダーにより一段と力強さが強調されています。
世界中の注目を集め1996年にデビューしたオープンモデルのボクスターは、今年、エンジン排気量が2.5リッターから2.7リッターへ拡大されパワーアップしました。そして今年は更にボクスターの上級モデルとしてボクスターSがデビューしました。ノーマル・モデルに対して、ボクスターSのエンジンは、排気量が3.2リッターに、最高出力はノーマル・ボクスターの2200ps（162kw）／6400rpmに対して252ps（185kw）へ、最大トルクは260Nm／4750rpmから305Nm／4500rpmへと大幅に向上しています。新しい6速MTとの組み合わせで、0-100km／hは、5.9秒、最高速度は260km／hに達します。ブレーキは911カレラと同サイズのクロスドリルド・ベンチレーテッド・タイプで、卓越した制動性能を誇ります。充実した標準装備には、17インチ軽合金ホイール、ソフトトップ専用のルーフ・ライナー、車内監視タイプのアラーム・システムが含まれます。さらにチタンカラーのフロント・エアインレット、赤いブレーキ・キャリパーとツイン・エグゾーストパイプなどの装備により、ノーマル・モデルとの差別化が図られています。
ミッドシップ・ロードスターのボクスターは、エンジンがパワーアップされ、標準装備もさらに充実しました。排気量が2.7リッターに拡大され、フラットシックスの最高出力は220ps（162kw）／6400rpm、0-100km／hは5速MT仕様で6.6秒、最高速度は250km／hに向上しています。車内も高級素材を多用し、魅力が高められています。シートは高級アルカンタラ仕上げとなり、また各所にレザーやアルミニウムカラー仕上げが施されています。
1997年フランクフルト・モーターショーでデビューしたクーペです。リア・アクスルの後ろに3.4リッターの水冷水平対向6気筒エンジンを搭載し、最高出力は300ps（221kw）／6300rpm、最大トルクは350Nm／4600rpmを発生。エンジンマネージメント・システムも2000年モデルよりモトロニックME7.2にバージョンアップされました。トランスミッションは6速MTまたはATのティプトロニックSを選択できます。このティプトロニックSではセレクタ・レバーがDポジションでも、シフトスイッチの操作によって一時的にMTとして操作することができるようになりました。ボディは、空力特性にすぐれ（Cd＝0.30）、揚力が小さいのが特長で、室内が広く、ラゲッジルームは実用的な広さを確保しています。