『MITSUBISHI Concept-D：5』は、次世代『デリカ』のコンセプトモデルとして、いつでも、どこへも行ける高機動性・高機能性を目指す"新4WD モノボックス"コンセプトのもと、現在のミニバンに求められる上質な居住空間や機能性と、『デリカ』伝統の卓越した4WDシステムがもたらす走破性能を、洗練された頑丈な（=安心感）印象のデザインで包み込んだ、"確かな安心"を具現化するコンセプトモデルです。
"走り"のメカニズムは、「AWC（All Wheel Control）」思想のもと、『アウトランダー』と同様の先進の電子制御4WDを搭載。新型2.4L MIVECエンジン+スポーツモード6速CVTのパワートレインとともに、あらゆる路面において力強い走りを実現します。また、安全かつ快適な運転をサポートする各種ASV（Active Safety Vehicle）技術を導入。ミニバンやSUVの予防安全・衝突安全に新たな提案を行ないます。

デザイン
エクステリアは、いかにも『デリカ』らしい、ワイドでリフトアップされたワンボックス。"新しい三菱自動車デザイン"の象徴となる、機能性、端正さ、精悍さを織り込みました。
デザインに貫かれたキーワードは「超高機動」。どんな所にでも、深い安心感をもって出掛けていけるクルマであること。それはまさに歴代の『デリカ』とも共通するポリシーです。基本フォルムは、ノーズの張り出しを感じさせないストレートなワンボックスにこだわり、デザイン要素を最小限に抑えたシンプルでソリッドな面構成が、『デリカ』が培ってきた力強さの中に、クールな緊張感を醸し出します。
インテリアは、堅牢なボディ構造をカタチとしてはっきり見せ、高い剛性を視覚的に表現した「リブボーン・フレーム^*5」と開放感を演出する全面ガラス張りの「ワイドクリスタルライトルーフ」や、金属+自然素材など、相反する要素を組み合わせ、まさに"剛"と"柔"のコントラストによって、頼もしいほどの安心感と、心豊かにする快適性の融合を表現しました。

*5 リブボーン・フレーム ： ボディの強度、剛性を高めるために効果的な骨格の環状構造。見た目が肋骨のような形状であることからリブボーン（肋骨）・フレームと称する。

エンジン、トランスミッション
『アウトランダー』にも採用する、高出力、低燃費・低排出ガス、軽量・コンパクト化を達成する新型 2.4L MIVECエンジンとスポーツモード付6速CVTとの組み合わせにより、タフで力強い走りを可能としています。

4WDシステム
三菱自動車の「AWC（All Wheel Control）」思想のもと、『アウトランダー』同様の電子制御4WDを搭載。経済性に優れた「2WD」モード、幅広い路面状況に対応する「4WDオート」モード、そして険しい道での走破性に優れた力強い走りが楽しめる「4WDロック」モードの3モードを、好みや走行条件にあわせて任意で選択することを可能としました。

シャシー
サスペンションは、フロントにはマクファーソンストラット式、リヤにはマルチリンク式を採用。ストロークを大きく取って、オフロードでの走破性を確保する一方、すぐれたロードホールディング性能によりオンロードでの快適性にも配慮しました。タイヤは、オンロードからオフロードに至るあらゆる路面での走行を想定した、専用デザインを採用しました。

安全技術
予防安全技術では、ASV（先進安全自動車）技術を積極的に投入することで、『MITSUBISHI Concept-D：5』は、ミニバン/SUVにおける新たな安全性、快適性の指針を示します。

車両周辺監視システム
10個の近接障害物センサーで、車両の周囲にいる歩行者や障害物などを検出。ドライバーに注意を促すことで、安全な運転を可能にします。

レーン・キープ・アシスト
カメラで道路上の白線を検出し、車線から逸脱しそうな時などに、未然にEPS（電動パワーステアリング）を制御。ドライバーの負担を低減して、運転の疲労と緊張感を抑えます。

アダプティブ・クルーズ・コントロール
ミリ波レーダーで先行車との車間距離を検出し、エンジン出力とCVTの減速比を制御。常に先行車との適正な車間を確保し、安全かつ快適なクルージングを可能にします。

『MITSUBISHI Concept-D：5』 主要諸元

『i』は「新時代に向けた革新的な軽自動車」のキーワードのもと、従来に無い全く新しい価値を提案します。
『i』が目指した新しい価値は、以下の3つに集約されます。
「斬新なスタイリングと居住性の両立」
「全方位の衝突安全性」
「軽快なフットワークと上質な乗り心地」
軽自動車の限られたスペースの中で、この3つの魅力を生み出すべく、三菱自動車はまったく新しい発想で「リヤ-ミッドシップレイアウト」を開発しました。コンパクトカーの中で最高の信頼性と質感、デザイン性などを求めている人、そんな人々のための新たな選択肢として、今後はこのプレミアム性をもった軽自動車のマーケットが確立されてくるものと考えています。

デザイン
エクステリアは、ワンモーションのシルエットでヒトを優しく包み込むイメージを、超ロングホイールベース（2,550mm）と大径タイヤの組み合わせで、軽快で快適な新しい移動感覚を表現。シンプルな中に、思わず乗り込んで見たくなるような、豊かなメッセージを込めた、プロポーションとしました。このプロポーションは、いうまでもなく新開発の「リヤ-ミッドシップレイアウト」があってこそ実現できたものです。フロントにエンジンが無いためキャビンを前進させることができ、フロントタイヤをより前方に配置することが可能になりました。
インテリアは、新鮮で心地良い室内空間を目指しました。「リヤ-ミッドシップレイアウト」による室内空間の確保に加え、室内を明るくする大きなフロントガラス、前傾したベルトラインで適度な包まれ感と開放感が両立したスペースを実現しました。その空間の中に浮かんだような、滑らかなフォルムのインストルメントパネルはより開放感を高め、丸味をおびたデザインのシートにはアクセントカラーを配して、心地よい空間を引締めています。

エンジン
『i』に搭載される、新開発3気筒MIVECエンジンは、インタークーラー付ターボチャージャーにより最高出力47kW（64PS）の高性能を確保する一方、MIVECの採用により全域低燃費、低排出ガスを実現します。また、サイレントチェーンの採用や、エンジン自体の剛性アップなどにより、振動・騒音の低減も図ることで、「革新的な軽自動車」にふさわしい、高い動力性能、充分な環境性能や静粛性を実現します。

ボディ、シャシー、衝突安全
衝突安全性を確保するためには、衝撃を吸収するクラッシャブルゾーンを確保することが重要になります。「リヤ-ミッドシップレイアウト」は、エンジンを車体後部に積んでいるため、ワンモーションシルエットで一見短く見えるフロントノーズながら、実は十分なクラッシャブルゾーンを確保することができ、高い安全性と余裕のある室内長という相反するニーズを両立可能としています。

『i 』 主要諸元

『アウトランダー』は、新開発のプラットフォームや新開発のパワートレインを搭載したオール・ニューの新型ミッドサイズSUVで、衝突安全性や剛性を高めた新世代のプラットフォーム、アルミ製の新開発2.4L MIVECエンジン、6速スポーツモードCVT、電子制御4WDを搭載。また、アルミルーフパネルやモノチューブ式ショックアブソーバーなど、"ランサーエボリューション"で培った技術を採用することで、従来のオフロード志向のSUVを超えるオンロードでの走りを実現。また、通常は5人乗りで、必要に応じてプラス2名の乗車が可能な床下収納式サードシートを装備した7人乗り仕様を設定するなど、使い勝手も両立させた"本格オンロードSUV"です。

デザイン
スタイリングで目指したのは、走りとユーティリティの新世代クロスオーバーデザイン。モダンなテイストを溶け込ませ、本質を見極める大人の目にかなうSUVを指向しています。ワイドトレッドと大径タイヤの組み合わせが生んだ安定感あるスタンスをベースに、アスリートのように鍛え抜かれたプロポーションは、軽やかで爽快感のある走りを予感させます。

エンジン、トランスミッション
高次元の走りを実現するため、吸排気連続可変バルブタイミング（MIVEC）を採用した軽量アルミブロック2.4L DOHC 16バルブエンジンと、操作感にこだわったパドルシフトを備えた6速スポーツモードCVTを新開発しました。この組み合わせによって、卓越した動力性能・レスポンスがよくスムーズな加速感と低燃費を両立します。

「AWC（All Wheel Control）」
"新時代のSUV"として、路面状況を選ばない、オールラウンドクルージング性能を目指し、電子制御4WDと「Active Stability Control（ASC）」を組み合わせ、四輪の駆動力・ブレーキ・エンジン出力を統合制御し、卓越した走行性能を実現します。また、新開発プラットフォームによるボディ・サスペンションの高剛性化、アルミルーフの採用による低重心化、しなやかな走りを実現するモノチューブ式ショックアブソーバーなどの採用により、クラストップレベルの操縦安定性を実現します。

ロックフォードフォズゲート・プレミアムサウンドシステム
北米カーオーディオのトップブランドであるRockford Fosgate社と共同で、『アウトランダー』専用の「プレミアムサウンドシステム」を開発しました。このシステムの最大の特長は、圧倒的な重低音サウンド。トータル出力650Wのハイパワーアンプ、25cmサブウーハーを含めた7ポジション9スピーカーシステム、DSP（デジタル・シグナル・プロセッサー）、さらにドア全体をスピーカーボックス化するため、ドア部材を板金や樹脂の蓋によって塞ぐことで、スピーカー自体の性能を最大限に引き出すなど、車体側にも工夫を施しています。

『OUTLANDER』 主要諸元

三菱自動車がこれまで培ってきた環境技術を活かし、次世代車の新たなかたちを提案する次世代型電気自動車『MIEV』。
そのテクノロジーを、環境面だけでなく、まったく新しい走りの楽しさをも実現するクルマとして生み出されたのが『ランサーエボリューションMIEV』です。
ベースは『ランサーエボリューションIX』。EVであるメリットを活かし、空気抵抗を減らした滑らかなボディワークによる、風を切り裂くような印象を与えるスタイリングに、大径タイヤ&ホイールを組み合わせたその姿によって、新しい時代のスポーツ性を予感させます。
車輪を駆動するのは、4輪それぞれに配されたアウターロータータイプのインホイールモーター。減速ギアが要らない、高効率ダイレクトドライブ式のモーターは、20インチの大径ホイールの内側に収められています。このインホイールモーターの出力は、1基につき最高出力50kW、最大トルク518Nm。これを4輪それぞれに配することで、最高出力は計200kW（270ps）に達します。しかも、4輪の出力を個別に、かつ細かく制御できるというメリットをフルに活用すれば、究極に進化した「S-AWC（Super All Wheel Control）」とも言うべき、高次元の車両運動制御が実現できる可能性が高まりました。
このインホイールモーターと、低重心化のためフロア下に配置されたリチウムイオン電池によってもたらされるパフォーマンスは、0-100km/hを8秒以下で駆け抜ける加速性能と、180km/hの最高速度。従来のEVの概念をはるかに超えた動力性能を実現しています。

インホイールモーター
車両のホイール部分にモーターを内蔵した電動モーターシステムは、トランスミッション、ドライブシャフト、デファレンシャルギアなどの重く占有スペースの大きい動力伝達メカニズムを介すことなく、各駆動輪の駆動力、制動力を独立に、きめ細かく制御できるのが最大の特徴です。また、駆動部分がホイール内に収まるため、車両レイアウトの自由度を飛躍的に高められるという点も大きな長所です。このため、システムが大きなスペースを要さないため、既存のガソリン車をハイブリッド車へと容易に発展させることができるほか、燃料電池車に用いる際にも、燃料電池スタックや水素燃料タンクなどの搭載スペースを確保しやすくなるなど、車両レイアウトの自由度を飛躍的に高めることが可能になります。

リチウムイオン電池
これまでEVの弱点とされていた航続距離の問題は、電池性能の向上によってクリアされつつあります。『MIEV』では主電源としてエネルギー密度や寿命などの面で優れた性能を発揮するリチウムイオン電池を採用しています。