燃料電池の燃料は水素ガスを使用するシステムが一般的ですが、コンパクトに仕上げるのが難しい面があります。当社が開発した「ヤマハダイレクトメタノール燃料電池（DMFC）システム」では、液体であるメタノール水溶液を燃料とし、改質器や圧力容器を必要とせず、出力1kW以下の小型機器に応用した場合、出力特性を落とさずに軽量化できるというメリットがあります。
既に、公道走行調査を実施しているヤマハDMFCシステムを搭載した「FC06 PROTO」の成果を踏まえ、信頼性や航続距離など性能を熟成させたのが燃料電池二輪車「FC-me」。燃料電池システムの制御パラメータ最適化により、エネルギー交換効率が「FC06 PROTO」比で1.5倍を実現、車輌全体の構成部品の見直しにより車輌重量も69kgを実現しました。本年9月16日より静岡県と賃貸借契約を結び利用されています。

人気のアーバンタンデムクルーザー「MAXAM」をベースに“ウィークエンド・レジャークルーザー”をコンセプトに掲げ新たなビッグスクーターの提唱です。「MAXAM」のもつロー&ロングスタイリングを活かし、これまでのシート下などへの収納に加え、積載にもこだわったこれまでにないピックアップスタイルを実現しています。前後ボディのオーバーハングを大きく伸ばしたほか、ローアングルとしたボディは、クロームパーツ多用や本革シート採用による高級感に加え、これまでのビッグスクーターにない押し出し感を強調しています。（車名の3000は全長　3,000mmの意）

“スタイリッシュなライト感覚モタード”を提唱する250ccモデルです。信頼性とレスポンスに優れた空冷エンジンをシャープなボディに搭載。17インチロードタイヤの採用に加え、YZF-Rシリーズ同様のフラッシャーライトや、YZF-R6と同タイプのLED採用テールライトが洗練されたスポーツ感覚を演出。軽快な走行性とスタイリッシュなボディが特色です。

ヤマハ50ccスクーター初のフュエルインジェクション採用モデル。立方体のようなボディとフラットなサイドボディ、余裕のトランクスペースなどでストリートファッションに調和しています。ゆったりした姿勢をとれるアップハンドルとポジション、清楚でサイズ感のあるボディ、ロングホイールベースとファットタイヤなどとのコンビネーションは“見てゆったり”“乗って快適”な走りを提供します。

100％電気で走るEV（Electric Vehicle）の第一弾として2002年11月に発売（地域限定・全国販売は2003年5月）した「Passol」（原付1種）のコンセプト、“ライト・スマート・クリーン&サイレント”とそのスタイルを継承したニューモデル。2005年5月より発売の「EC-02」と同性能のモーター、及びエネルギー密度を高めたバッテリーを搭載することで、発進時／中速域及び登坂時のパワー向上、一充電あたりの航続距離アップ（約25〜30km/体重55kgの方が市街地での一般路走行の場合）を図っています。

2006モデル「YZF-R1」は現行モデルの基本構成をもとに“よりエキサイティングなライディングの世界の提唱”を狙いに、エンジン及び車体関連の熟成を図りポテンシャルアップを図ったモデルです。最高出力向上、および車体剛性バランスの最適化などにより、持ち味のパフォーマンス、コーナリング性能に一層磨きをかけたモデルとなっています。
上級機種の「YZF-R1 SP」には、（1）スムーズなコーナリング走行に貢献するスリッパークラッチ、（2）安定した性能を引き出すオーリンス製サスペンション、（3）軽量マルケジーニ製前後アルミ鍛造ホイールなどを装備し、サーキットポテンシャルを一層高めました。

2006モデル「YZF-R6」は“サーキット最速のエクストリーム・スーパースポーツ”を照準に開発を進めてきたモデルで、サーキット走行からワインディングロードまでをカバーする優れた性能を、オリジナリティ溢れる新ボディーに具現化しています。新設計の超高回転型ニューエンジン、チタン製吸排バルブ、電子制御スロットル（YCC-T）、ツインインジェクター採用FI、スリッパークラッチ、ミッドシップマフラー、2WAY圧側減衰調整機構付前後サスペンションなど、随所に先端技術を投入しました。600ccミドルウェイトスポーツの“走りの爽快感”と“日常ユースでの軽快な機動性”の調和を図った新製品です。

2006モデルの「FZ1」は“リアル・エモーショナル・ロードスター”を照準に開発を進めてきたモデルで、2005年型YZF-R1と同系統のエンジンを新設計の軽量アルミフレームに搭載し、現行「FZS1000FAZER」比で約15kgの軽量化を達成。エンジン特性最適化との相乗効果から、一般公道での優れた駆動力特性を実現し“ライダーが身体の一部のように楽しめる新ビックネイキッド”を提唱するモデルとなっています。

2006モデル「FZ1 Fazer」は「FZ1」にセミカウルを標準装備したモデルで“高次元バランスのスポーツ＆オールラウンダー1000”を照準に開発したモデルです。

2006モデル「FJR1300」は、これまでのFJR1300ならではの「優れたエンジン性能」「高次元の走りの基本性能」の持ち味を継承し“世界水準の欧州縦断ツアラー”をコンセプトに熟成を図った製品である。この意図に沿い随所に最新技術を投入し（1）環境性能と走行性能の調和、（2）快適性＆安心感の向上（3）先進技術投入による利便性向上などを図りました。
とくに「FJR1300AS」に搭載のYCC-Sは、クラッチ操作を全て電子制御で自動化するシステムで煩雑なクラッチ操作が不要。スムーズな加減速特性を達成し、ギアチェンジのショックが殆どない快適な乗り心地を実現しています。

2006モデル「Roadliner」は、新設計の空冷4ストロークOHV･V型2気筒1854cm³エンジンを新設計アルミ製ダブルクレードルフレームに搭載し、新しいクルーザーワールドを提唱するモデルです。大排気量空冷Ｖツインエンジン、専用設計バランサー、EXUP、ヘッド油冷方式採用など、最新技術の織り込みにより、優れた加速性能とパルス感、走行性、環境性能を達成しました。また車体は、“ネオ・ストリームライン”を基調とし、滑らかなスピード感と力強い前進感を兼ね備えた点が特色となっています。

水冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ660ccフュエルインジェクション採用エンジンを搭載し“ロードスター・モタード”を提唱するモデルです。2005年欧州市場に導入のVツインモデル「MT-01」同様、“鼓動”をキーワードに開発を進めてきたモデルで、優れたレスポンスと幅広いトルクをもつエンジンと新設計ボディとのコンビネーションが、機敏でエキサイティングな走りの世界を具現化しています。大容量エアクリーナー、マス集中にも貢献するアルミ製オイルタンク、モノチャンバー・アップマフラー、新設計ダイヤモンドフレーム、横置きリアクッションユニットなども特色です。本モデルは、ヤマハのイタリアでの生産拠点、ヤマハモーターイタリア社で製造しています。

2005年より投入の「MT-01」は、1999年発表のコンセプトモデル「鼓動=MT-01」の思想をベースに“ソウルビートVツインスポーツ”を企画キーワードとし随所に先端技術を投入、“究極の趣味材”の具現化を照準に開発したモデルです。開発ではVツイン1670cm³の圧倒的な鼓動感とトルクの具現化、かつて類いない外観スタイルとハイクオリティ感の達成などを主眼としました。

ヤマハでは“持続可能な発展”をめざした企業活動の一環として、環境負荷を最小限に抑えた人に優しい100%電気で走るEVを開発、市場投入しています。「EC-02」は、「Passol」に続くその第２弾モデルとして2005年5月より発売。軽量車体、折り畳みハンドルなど「大人の遊び心をくすぐるデザインと機能」を盛り込み、電動の乗り物ならではの優しさ・楽しさ・扱いやすさを追求しています。

2004年・2005年モトGPチャンピオン、バレンティーノ・ロッシ選手のマシンです。

2005年WMX MX1クラスチャンピオン　ステファン・エバーツ選手のマシンです。

1955年発売ヤマハのモーターサイクル1号車。クオリティの高い仕上げ、上品なカラーリング、レースでの活躍もありファンからは「赤トンボ」の愛称で親しまれました。