優れたレスポンスを発揮する水冷４ストローク並列２気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジン（６４９ｃｍ³）や、扱いやすさと高い走行安定性をもちながらも軽快なハンドリングを発揮する車体パッケージなどの基本骨格を「ＥＲ−６ｎ」と共通とし、高速走行時などに風防効果を発揮する専用フルカウルを装備した兄弟モデル。

強力なトルクを発揮するエンジンを搭載し、曲線を基調としたスタイリングをもつ中排気量クラスのクルーザーモデル。
新開発の水冷４ストロークＶ型２気筒エンジン（９０３ｃｍ³）は、中低速回転域で強力なトルクを発生し、発進時や高速走行時における優れた加速性能を実現しています。また、軽快かつクルーザーモデルに不可欠な低速走行時の安定性に優れたハンドリング性能や、細部にいたるまで機能美を追求したエンジン外観部品、静粛性とメンテナンス性に優れたベルトドライブ、大容量かつ曲線美をもつ燃料タンク等、大排気量クラスのモデルに匹敵する車体性能と装備をもたせています。

カワサキの国内外のファクトリーレース活動で培われた技術とノウハウをもとに開発されたモトクロスレース専用モデル。
カワサキとしてこのクラスで初採用となる４ストローク単気筒エンジン（４４９ｃｍ³）は、優れた出力特性と信頼性・耐久性を両立させています。また、新開発のアルミフレーム、同じく新開発のニューユニトラックリヤサスペンションなどによる軽量かつ高い剛性をもつ車体は、優れた操縦性を実現し、モトクロスレースにおいて高い戦闘力を発揮します。

国内外のファクトリーレース活動で多数のシリーズチャンピオンを獲得している、市販車ベースのファクトリーレーサー「ＫＸ２５０Ｆ−ＳＲ」で培われた技術をもとに、全面的に改良を加えたモトクロスレース専用モデル。
国内外のレース活動で高い評価を得ている４ストローク単気筒エンジン（２４９ｃｍ³）は、各部の改良によって、出力特性を向上させています。また、新開発の軽量アルミフレームや前後サスペンションの採用によって操縦性の向上をはかり、モトクロスレースにおける高い戦闘力を実現しています。

＊ ２００６年ニューモデル
☆ 参考出品モデル